Das Elektronische Bremssystem (EBS) ist eine Weiterentwicklung zur Anlage der Druckluftbremse. Durch die elektronischen Komponenten wird eine kürzere Ansprechzeit der Bremsen erreicht.
Bei LKW ab 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht und Kraftomnibussen kommt seit einigen Jahren bevorzugt EBS zum Einsatz. Es handelt sich meist um dreikanalige oder vierkanalige Systeme, bei denen der Bremsdruck der einzelnen Achsen unabhängig voneinander geregelt werden kann. Die gesetzliche Zulassung erfolgt auf Basis der Richtlinie ECE-R13. Die Grundfunktion besteht aus der elektronischen Betriebsbremse, wobei der Bremszylinderdruck der Scheiben- oder Trommelbremse, abhängig von mehreren Faktoren, für jeden Kanal individuell geregelt wird. Darüber hinaus sind ABS bzw. ESC und ASR sowie weitere Funktionen mit integriert. Auch der Kupplungskopfdruck für den Anhänger wird elektronisch geregelt, wobei parallel dazu eine Elektronikschnittstelle installiert ist, damit auch moderne Anhänger, welche ihrerseits ein EBS haben, optimal gesteuert werden können.
Die Systeme besitzen eine pneumatische Rückfallebene, welche im Falle einer elektrischen Störung aktiv wird und dann eine herkömmliche, pneumatisch gesteuerte Abbremsung ermöglicht. Dieses Rückfallsystem ist zweikreisig und bedient auch einen eventuell vorhandenen Anhänger, so dass auch im Störungsfall alle Räder gebremst werden können.
Das EBS ist eingebettet in einen Elektronikverbund, welcher über ein Datennetz (zumeist CAN) einen Informationsaustausch zwischen allen Fahrzeugsystemen wie Motor, Getriebe und Retarder ermöglicht.
Funktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Ablauf einer Bremsung erfolgt über das sogenannte Fußbremsmodul, welches über das Bremspedal vom Fahrer angesteuert wird. Das dabei generierte elektrische Signal wird an das Steuergerät weitergeleitet. Dieses errechnet aus den im Datennetz verfügbaren Informationen den für jede Achse optimalen Bremsdruck. Diese Information wird an das Proportionalventil der Vorderachse, sowie an den Hinterachsmodulator weitergeleitet, die dann die gewünschten Bremszylinderdrücke einsteuern. Auch das Anhängersteuermodul erhält eine Information aus dem Steuergerät und moduliert einen entsprechenden Druck am Anhänger-Kupplungskopf. Parallel dazu wird an der Anhänger-Steckdose ISO 7638 ein adäquates CAN-Signal ausgegeben, welches von einem eventuell vorhandenen Anhänger-EBS ausgewertet werden kann.
Vorteile[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
EBS ermöglicht ein verbessertes Ansprechverhalten der Bremsen und damit eine Bremswegverkürzung. Die Integration der Dauerbremsen (Motorbremse, Retarder) in den Betriebbremsvorgang hält die Beläge kühl und verbessert dadurch das Fading- und Standzeitverhalten. Die integrierte Koppelkraftregelung ermöglicht eine Bremskraftharmonisierung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger. Die Belagverschleißregelung harmonisiert den Belagverschleiß zwischen Vorder- und Hinterachse(n). Eine Hill-Holder-Funktion, ESP und ein abstandsgeregelter Tempomat sind optional verfügbar. Die elektronische Einbindung aller Einzelkomponenten ermöglicht eine rasche und zielgerichtete Diagnose.
EBS hat sich am Markt durchgesetzt und wird von allen namhaften Nutzfahrzeugherstellern serienmäßig angeboten.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Elektronisches Stabilitätsprogramm
5 Frage: 5488, 5489 Sie fahren mit Ihrer Fahrzeugkombination. Plötzlich leuchtet diese Kontrollleuchte am Armaturenbrett des Zugfahrzeuges auf. Was kann das bedeuten? Die elektronische Steuerung des Bremssystems am Zugfahrzeug ist gestört Die elektronische Steuerung des Bremssystems am Anhänger ist gestört Der Anhänger ist nicht mit ABS oder EBS ausgerüstet Die elektronische Steuerung des Bremssystems am Anhänger funktioniert auf jeden Fall einwandfrei Sie starten den Motor Ihres Zugfahrzeuges. Dabei leuchtet diese Kontrollleuchte am Armaturenbrett des Zugfahrzeuges für wenige Sekunden auf und erlischt dann. Was bedeutet das? Die elektronische Steuerung des Bremssystems am Zugfahrzeug wird einer Funktionskontrolle unterzogen Die elektronische Steuerung des Bremssystems am Anhänger wird einer Funktionskontrolle unterzogen Die elektronische Steuerung des Bremssystems am Zugfahrzeug ist gestört Die elektronische Steuerung des Bremssystems am Anhänger ist gestört 5 Frage: 5474, 5475 Sie haben an ein Zugfahrzeug einen Anhänger angekuppelt und wollen abfahren. Was kann es bedeuten, wenn diese Kontrollleuchte am Armaturenbrett des Zugfahrzeuges aufleuchtet? Der Anhänger ist nicht mit einer elektronische Steuerung der Betriebsbremsanlage (ABS oder EBS) ausgerüstet Die elektrische Steuerleitung für das ABS oder EBS des Anhängers wurde nicht ordnungsgemäß am Zugfahrzeug angeschlossen Die elektrische Steuerleitung für das ABS oder EBS des Anhängers ist unterbrochen Die Druckluftbremsanlage des Anhängers wird nur elektrisch angesteuert Sie haben an einem Zugfahrzeug einen Anhänger angekuppelt und wollen abfahren. Im Zugfahrzeug leuchtet am Armaturenbrett diese Kontrollleuchte auf. Wie sollten Sie sich verhalten? Ich überprüfe vor dem Abfahren, ob die elektrische Steuerleitung für das ABS oder EBS des Anhängers ordnungsgemäß am Zugfahrzeug angeschlossen wurde Wenn der Anhänger nicht mit ABS oder EBS ausgerüstet ist, rechne ich damit, dass beim Bremsen die Reifen des Anhängers blockieren können Wenn der Anhänger nicht mit ABS oder EBS ausgerüstet ist, vermeide ich vor allem bei leerem Anhänger starke Bremsungen Wenn der Anhänger nicht mit ABS oder EBS ausgerüstet ist, vermeide ich vor allem bei rutschigen Fahrbahnverhältnissen starke Bremsungen E4 Zusammenstellen Zugfahrzeug - Anhänger 5 Frage: 5370, 5371 Sie haben einen Anhänger an einem LKW angekuppelt. Woran können Sie erkennen, dass die Verbindung sicher geschlossen ist? Durch einen Kontrollstift an der Anhängekupplung des LKW Durch eine elektrische oder elektronische Fernanzeige im Fahrerhaus des LKW Durch eine elektrische Fernanzeige am Heck des LKW Daran, dass der Betätigungshebel der Anhängevorrichtung waagrecht steht Sie haben einen Anhänger an einem LKW angekuppelt. Sie stellen fest, dass die Verbindung nicht sicher geschlossen ist. Wie sollten Sie sich verhalten? Ich kupple den Anhänger ab und danach nochmals an Ich sichere den Anhänger mit den Unterlegkeilen ab. Dann versuche ich, durch vorwärts- und rückwärtsbewegen des LKW eine sichere Verbindung zu erreichen Ich beginne meine Fahrt und vertraue darauf, dass die Verbindung beim Fahren einrastet Ich drücke den Betätigungshebel der Anhängevorrichtung so lang nach unten, bis die Verbindung einrastet Seite 92 von 100 ©BOS GmbH & CoKG, 4540 Bad Hall, www.bos.at
Made with FlippingBook
RkJQdWJsaXNoZXIy MjIyMDM=