Was ist der unterschied zwischen einem citroen c1 und c2

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Citroën: Der Hang zum Außergewöhnlichen
Ist Citroen C1 ein gutes Auto?
Ist der Citroen C2 gut?
Wird der Citroen C2 noch gebaut?
Bis wann wurde der Citroen C1 gebaut?

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Citroën ist wie Peugeot und Opel Teil des französischen PSA-Konzerns. Ein Hauch von Extravaganz gehörte schon immer zur Markenidentität – das zeigt sich nicht zuletzt in bisweilen skurrilen Erfindungen. Die Marke war z. B. Vorreiter beim Frontantrieb, sie erfand das Kurvenlicht und den „Lupentacho“ und sorgte mit ihrer hydropneumatischen Federung für ein einzigartiges Fahrgefühl. Bekanntestes Modell ist der 2CV, die berühmte Ente.

Baureihen

Citroën: Der Hang zum Außergewöhnlichen

Dass André Citroën 1905 eine Fabrik für Winkelzahnräder eröffnete, dürften nur die wenigsten wissen. Dabei erinnert noch heute das Marken-Logo mit dem Doppelwinkel an diese Anfangstage. Schon 1919 allerdings stieg Citroën auf das Geschäft mit Automobilen um, und konnte schnell erste Erfolge verzeichnen. Zum einen, weil die Fahrzeuge ziemlich fortschrittlich

Der Citro�n C1 erg�nzt die Kleinwagenpalette der Marke um ein preiswertes und trotzdem technisch hochwertiges Einstiegsmodell besonders f�r St�dter und preissensible Kunden, die ein modernes und sparsames Auto suchen.

Familiengesch�ft: Die Citro�n-Kleinwagenpalette und der Markt

Das Kleinwagensegment macht ein gutes Drittel des europ�ischen Marktes aus und erf�hrt wie andere Fahrzeugklassen eine zunehmende Spezialisierung je nach dem Einsatzzweck, f�r den der Kunde das Auto erwirbt. Deshalb bietet Citro�n mit Einf�hrung des C1 nunmehr vier verschiedene Modelle an, wo noch vor vier Jahren allein der Citro�n Saxo als Drei- und F�nft�rer zur Wahl stand. Diese Diversifizierung des Angebotes tr�gt Fr�chte: Im Jahr 2004 betrug der Marktanteil von Citro�n im Kleinwagensegment europaweit schon 8,5 Prozent.

Der 2002 eingef�hrte Citro�n C3 er�ffnete als f�nft�rige, kompakte Limousine mit komfortablem Raumangebot den Reigen der neuen Citro�n-Kleinwagen. Ihm folgte der C3 Pluriel, ein dreit�riger Ableger des C3 mit ungew�hnlichem Dachkonzept, das Offenfahren, vier Sitzpl�tze, variablen Kofferraum und sogar einen Dachgep�cktr�ger miteinander vereinbaren kann. Schlie�lich kam im Herbst 2003 der Citro�n C2 als betont dynamischer "Stadtsportwagen" mit drei T�ren auf der Plattform des C3, aber mit verk�rztem Radstand und somit deutlich kompakter.

Einfach putzig: das Design

In dieser Familie von kompakten Modellen ist der neue C1 ein echtes Nesth�kchen – der J�ngste, der Kleinste, der Preisg�nstigste. Kein Wunder, dass die Citro�n-Designer unter dem Kleinwagenverantwortlichen Donato Coco ihm Gesichtsz�ge gaben, die dem Kindchen-Schema entlehnt sind. Gro�e Scheinwerfer wie Kulleraugen und ein breit lachender Lufteinlass-Mund im volumin�sen Sto�f�nger sorgen daf�r, dass der traditionelle gro�e Citro�n-Doppelwinkel in der Mitte der kleinen Motorhaube diesmal irgendwie als Stupsnase ankommt.

Damit setzt der C1 sich stilistisch deutlich von seinem Bruder C2 ab, der kantig und maskulin daherkommt und auch von der technischen Basis das erwachsenere Auto ist, schlie�lich kann er bis zu 125 PS unter die Haube packen. Zwischen C1 und C2 gibt es also f�r die Kundschaft ein echter Unterschied, schon beim Hingucken – der C2 ist dynamisch, keck und selbstbewusst, der C1 hat eine freundliche, lustige, aber ebenso unverwechselbare Ausstrahlung.

Die Citro�n-Kleinwagenfamilie im Vergleich

Abmessungen (in m)	L�nge	Breite	H�he	Radstand	Kofferraum (in Litern)
C1	3,43	1,63	1,47	2,34	139
C2	3,67	1,66	1,46	2,32	166-224
C3	3,85	1,67	1,52	2,46	305
C3 Pluriel	3,93	1,70	1,56	2,46	266

Dabei war der Spielraum der Designer relativ begrenzt, denn der C1 ist ein Kooperations-produkt und muss, um seinen g�nstigen Preis zu erreichen, einen gro�en Teil seiner Au�enhaut (Frontscheibe, Vordert�ren, Dach) mit den zu 92 Prozent baugleichen Modellen von Toyota und Peugeot teilen. Aber markenspezifische Sto�f�nger, Leuchten und Motorhaube erlauben halt doch ein eigenes Gesicht. Kleine Familien�hnlichkeiten mit seinen gr��eren Br�dern zeigt der C1 auf ganz subtile Weise: Seine Heckleuchten erinnern an den C3, seine Motorhaube mit den rundlichen Scheinwerfern an den C3 Pluriel, und Ankl�nge an den C2 erscheinen in den breit ausgestellten Radh�usern der hinteren Kotfl�gel.

Robuster Geselle: Schadensvorbeugung beim C1

Die gro�en Sto�f�nger sind nicht nur ein preiswerter Weg zur markentypischen Gestaltung gro�er Fahrzeugpartien, sie verleihen dem C1 auch die n�tige Robustheit f�r dichten Stadtverkehr. Im Ausstattungsniveau "Style" verhindern Schutzleisten rundum, dass jede kleine Unachtsamkeit mit Kratzern geahndet wird. Und wenn es dicker kommt, zeigt die Karosseriekonstruktion des C1, dass ihre Erzeuger auch an diesen Fall gedacht haben.

Im Vorderwagen und am Heck sind unter den Sch�rzen Sto�f�ngertr�ger und abnehmbare Pralld�mpfer eingebaut, die sich vorne auf die Frontl�ngstr�ger und hinten auf hochfeste Tr�gerelemente st�tzen. Die Belastbarkeit der Pralld�mpfer (8t) und die der L�ngstr�ger und der Tr�gerelemente (10t) sind weit h�her als in dieser Fahrzeugklasse �blich und widerstehen besser dem Rempler eines schwereren Verkehrsteilnehmers.

Die Motorhaube und die Scheinwerfer liegen deutlich hinter der Linie des vorderen Sto�f�ngers, au�erhalb der Reichweite der meisten Hindernisse. Der hintere Sto�f�nger reicht weit hinauf, um die Heckklappe vor Sch�den zu sch�tzen. Die Sto�f�nger haben breite unlackierte Schutzstreifen und sind mit Clips befestigt, aus denen sie sich beim Aufprall l�sen k�nnen, um die vorderen Kotfl�gel und die hinteren T�ren vor Schaden zu bewahren.

Viel Platz, knapp verpackt: die Karosserie des C1

Das Entscheidende an Kleinwagen ist bleibt, dass sie klein sind. Der C1 ist mit 3,43 m satte 23 cm k�rzer als der C2, obwohl sein Radstand sogar etwas gr��er ist. Seine �berh�nge sind extrem kurz, ein Gro�teil der Fahrzeugl�nge kommt allein dem Innenraum zugute. In Parkl�cken macht er sich klein, der Platz auf den Sitzen aber ist f�r die Fahrzeugl�nge gro�z�gig. Tats�chlich ist das Komfortma� – die Innenrauml�nge von den Pedalen zur R�cksitzlehne – genauso gro� wie im C3, der freilich aufgrund seiner gr��eren H�he nochmals gro�z�giger ist.

�bersicht der Au�en- und Innenma�e

L�nge	3,43	m
Breite	1,63	m
H�he	1,47	m
Radstand	2,34	m
�berhang vorn	0,65	m
�berhang hinten	0,44	m
Wendekreis zwischen Bordsteinen	9,50	m
L�nge der Fahrgastzelle	1,62	m
Ellenbogenfreiheit	vorn	3/5 T�ren	1,38	m
hinten	3 T�ren	1,34	m
hinten	5 T�ren	1,36	m
H�he bis Dachhimmel	vorn	0,87	m
hinten	0,84	m

Entsprechend ist das Raumangebot f�r die Insassen eine der St�rken des C1. Es ist kein Problem, auch zu vier Erwachsenen in diesem Wagen unterwegs zu sein oder auf den hinteren Pl�tzen Kindersitze – ab dem Ausstattungsniveau "Style" sogar solche mit Isofix-Verankerungen – unterzubringen. Die Konstruktion der Sitze mit besonders Platz sparenden, nur 16 cm starken Lehnen und die Gestaltung der hinteren Seitent�ren mit Ausstellfenstern, welche die Ellbogenfreiheit der Passagiere nicht so einschr�nken wie breitere T�ren mit Kurbelfenstern, sind zwei der wichtigsten dabei angewandten Tricks.

Klein, aber variabel: der Kofferraum

Dass der Kofferraum bei einem solchen Stadtfloh eine geringere Rolle spielt, zeigt der f�nft�rige C1 schon von au�en: Seine hinteren Seitent�ren reichen bis an die Heckleuchten, ihre hintere Kante trifft sich mit dem Heckklappenausschnitt. Der Kofferraum unter der Gep�ckabdeckung betr�gt 139 Liter. Die Abdeckung ist allerdings abnehmbar und liegt mit Absicht tief, um bei Parkman�vern einen optimalen Blick durch die gl�serne Heckklappe zu gestatten: Nimmt man sie ab, k�nnen bis zur Oberkante der R�cksitzlehnen 200 Liter oder entsprechende Gep�ckst�cke gestapelt werden. Wer mehr transportieren will, legt mit einem Griff zu den bequem zug�nglichen Entriegelungsz�gen die R�cksitzlehne um: Maximal fasst der C1-Kofferraum dann bis zum Dach 751 Liter beim F�nft�rer und 712 Liter beim Dreit�rer. Und unter seinem Boden findet sich ein vollwertiges Ersatzrad.

Praktisch, essentiell, aber nicht trist: die Innenausstattung

Die Ausstattung des C1 konzentriert sich auf das Wesentliche. Sicherheit wird gro� geschrieben – ABS und vier Airbags sind serienm��ig vorhanden, Dreipunktgurte und Kopfst�tzen auf allen vier Sitzpl�tzen ebenso. Das Armaturenbrett und die Innenausstattung sind einfach, aber fr�hlich gestaltet und vor allem zweckm��ig. Gro�e, offene Ablagen erlauben es, schnell alles zu verstauen und wieder zu finden, was man im st�dtischen Kurzstreckenverkehr beim Ein- und Aussteigen in der Hand tr�gt. Insgesamt zw�lf verschiedene Ablagen, darunter drei Becherhalter, finden sich im Armaturenbrett, der Mittelkonsole und den T�rverkleidungen.

Einfach hei�t nicht trist: Auf den T�ren tr�gt ein Teil der Verkleidung die Au�enfarbe und schafft eine optische Verbindung von drinnen nach drau�en. Das gro�e Rundinstrument hinter dem Lenkrad ist sch�n anzuschauen und enth�lt neben der Tachometerskala die wichtigsten Kontrollleuchten und die Tankanzeige. Nachr�stbar oder als Option verf�gbar ist ein Drehzahlmesser, der mit einer Strebe am Tachometergeh�use befestigt werden kann.

In der Mittelkonsole setzt die transparente Bedieneinheit f�r Heizung und L�ftung Akzente, die bei Einschalten der Heizung oder des Fahrlichtes dezent von innen r�tlich beleuchtet wird. Die Luft tritt unter anderem an kugelf�rmigen Ausstr�mern an den �u�eren Enden des Armaturenbrettes aus, die bereits in den anderen Citro�n-Kleinwagen Verwendung finden und ein h�bsches �u�eres mit einem sehr einfachen und wirksamen Aufbau verbinden.

Optional ist ein Radio erh�ltlich, dessen Bedienfeld sich harmonisch in die Armaturentafel einf�gt. Wer aber seinen C1 ohne Radio bestellt, kann problemlos ein Modell seiner Wahl nacht�glich einbauen: Die Vorr�stung f�r den Einbau ist jeweils serienm��ig vorhanden.

Im Einstiegsmodell "Advance" ist beim Bet�tigen der Fenster oder der Lenkung Muskelkraft gefragt, aber die elektrische Servolenkung (in Verbindung mit einer H�henverstellung f�rs Lenkrad) ist gegen Aufpreis erh�ltlich. In der h�heren "Style"-Ausstattung gibt es auch elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung serienm��ig.

Mehr Individualit�t zum Nachr�sten

Die geringe Zahl an Optionen ist nicht nur der Wagenklasse angemessen, sie hilft auch sparen, denn sie vereinfacht Produktion und Logistik. Auch das hilft die Preise senken! Bei aller Sparsamkeit hat aber auch der C1-Fahrer sicher den einen oder anderen individuellen Wunsch. Um diese zu erf�llen, hat sich Citro�n Zubeh�r einfallen lassen – das aber, wiederum um eine preisg�nstige Kalkulation zu erm�glichen, in speziellen Paketen angeboten wird.

Zur Markteinf�hrung stehen so ein "Sport-Paket" mit Nebelscheinwerfern f�r die Bugsch�rze und Pedalerie und Schaltknauf im Alu-Dekor zur Wahl (UPE 339 Euro), ein "Audio-Plus"-Paket mit zwei Lautsprechern in der Gep�ckraumabdeckung und einem CD-Magazin f�rs Armaturenbrett (UPE 195 Euro), ein "City-Paket" mit elektronischer Einparkhilfe vorn und hinten und einer strapazierf�higen Kunststoffwanne f�r den Kofferraum (UPE 239 Euro) und ein AluMINIum-Dekorsatz f�r den Innenraum (vier Teile f�r Fensterhebergeh�use, Schaltkn�ppelkonsole und Ablagefach im Armaturenbrett) f�r 150 Euro (UPE). Au�erdem werden Front- und Heckspolier angeboten, die den C1 erst recht zum Blickfang machen.

Das wirklich Wesentliche: die Sicherheit

Ein kompakter leichter Fronttriebler, dessen R�der an den vier Ecken des Autos angebracht sind, bringt gute Voraussetzungen f�r Handlichkeit und ein sicheres Fahrverhalten mit. Beim C1 macht die Fahrwerksauslegung aus diesen guten Voraussetzungen das Beste. In der Stadt ist der C1 souver�n wendig, auf l�ngeren Strecken ist er sehr fahrstabil. Die Vorderradaufh�ngung des C1 besteht aus McPherson-Federbeinen und Dreieckslenkern, an denen ein 22 mm starken Querstabilisator befestigt ist. Die Hinterradf�hrung weist eine verformbare Quertraverse und hydraulische Sto�d�mpfer auf.

Die Vorderradbremsen des C1 sind innenbel�ftete Scheibenbremsen und an den Hinterr�dern kommen Trommelbremsen zum Einsatz. ABS mit integrierter elektronischer Bremskraftverteilung geh�rt zur Serienausstattung, ebenso wie das CSC (Cornering Stability Control) System, das bei Bremsman�vern in Kurven die Einhaltung der Fahrtrichtung stabilisiert. Die 14-Zoll-R�der sind mit Michelin-Reifen der Dimension 155/65 R 14 ausger�stet.

Die Zahnstangenlenkung des C1 ist mit 3,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag sehr direkt �bersetzt und hat in Verbindung mit dem Wendekreis von nur rund 9,5 m zwischen Randsteinen wesentlichen Anteil an seiner Wendigkeit. Als Option bzw. im Ausstattungsniveau "Style" ist eine elektrische Servounterst�tzung in Verbindung mit einem h�henverstellbaren Lenkrad erh�ltlich, die den Kraftaufwand beim Man�vrieren mindert und sich dabei nur wenig auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, da sie bei Geradeausfahrt keine Energie beansprucht. Das geringe Gewicht des C1 erlaubt allerdings in der Basisversion auf diese Servolenkung zu verzichten.

Hoher Insassenschutz

Der Citro�n C1 basiert auf einer neuen, eigens entwickelten Plattform, bei deren Konzeption die Stabilit�t der Fahrgastzelle und der Abbau der Aufprallenergie eine gro�e Rolle spielten und die auf die AnForderungen h�rtester Crashtests ausgelegt ist. Und deshalb wurde er schon kurz vor der Markteinf�hrung mit vier Euro-NCAP-Sternen ausgezeichnet und erreichte damit ein �hnlich gutes Ergebnis wie seine Br�der C2, C3 und C3 Pluriel.

Der Vorderwagen und die Heckpartie bestehen aus L�ngstr�gern mit programmierter Verformung, auf denen zwei Pralld�mpfer und ein Verst�rkungstr�ger befestigt sind. Die Bodengruppe und die A-S�ulen sind speziell daf�r entwickelt worden, die Aufprallenergie zu absorbieren und zum Heck des Fahrzeugs hin abzuleiten.

Zwei Verst�rkungsstreben in den T�ren, ein Quertr�ger im Armaturenbrett und die h�here Positionierung der seitlichen L�ngstr�ger sch�tzen die Insassen im Fall einer Seitenkollision.

Dar�ber hinaus sind zahlreiche Schutzsysteme f�r die Insassen vorhanden oder optional erh�ltlich. Vier Airbags sind serienm��ig. Der Fahrerairbag (60 Liter) ist in die Lenkradnabe eingebaut, der Beifahrerairbag (90 Liter) ist abschaltbar, um einen Kindersitz auf dem Vordersitz installieren zu k�nnen. Die beiden Sidebags (je 9 Liter) sind in die Sitze integriert und sch�tzen den Brustkorb bei einem Seitenaufprall. Optional sind im C1 Style zwei seitliche Kopfairbags erh�ltlich, welche die K�pfe der vorderen und hinteren Insassen sch�tzen.

Die Lenkrads�ule gibt bei einer Kollision um 73 mm nach, um die Intensit�t des Aufpralls des Brustkorbs auf das Lenkrad zu mindern. Die Pedale haben im Oberteil einen Impactor, der das Eindringen der Pedale in die Fahrgastzelle beim Crash begrenzt.

Die Sicherheitsgurte mit Dreipunktverankerung an allen Pl�tzen sind vorne mit pyrotechnischen Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern ausger�stet. Eine Anschnallkontrolle �berwacht den Fahrergurt und gibt bei nicht angelegtem Gurt einen Warnton ab, sobald der Wagen schneller als 15 km/h f�hrt.

Die Isofix-Kindersitzbefestigungen der geteilten Fondsitzbank des C1 "Style" enthalten einen dritten Verankerungspunkt gem�� den neuen, ab 2006 geltenden Vorschriften zur Verbesserung des Schutzes von Kindern bei einer Frontalkollision. Beim Kindersicherheitstest von Euro NCAP holte der C1 drei Sterne – nicht schlecht f�r ein so kleines Auto.

Fu�g�ngerschutz

Aber der C1 sch�tzt nicht nur seine Insassen, sondern versucht auch Fu�g�nger zu schonen, die mit ihm zusammensto�en: mit zwei pralld�mpfenden Schaumstoffelementen jeweils am Oberteil und am Unterteil des Vorderwagens, die Verletzungen der unteren Gliedma�e MINImieren sollen, und durch die Gestaltung der K�hlerhaube und ihrer Struktur, welche die Energie eines Fu�g�ngeraufpralls gut absorbieren. Deren Scharniere und Verriegelung so wie die Kotfl�gel so geformt wurden, dass sie geringere Verletzungsrisiken f�r Fu�g�nger bergen. Beim Euro-NCAP-Fu�g�ngertest erzielte der C1 so 14 Punkte.

Motor und Kraft�bertragung

Der C1 wird mit zwei Triebwerken angeboten, die beide die Euro 4 Norm erf�llen und beide mit einem sehr geringen CO2-Aussto� von nur 109 g/km brillieren.

Der v�llig neue 1.0i Benziner (68 PS) von Toyota ist ein Dreizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, der mit 67 kg zu den leichtesten und verbrauchs�rmsten Motoren in dieser Hubraumklasse geh�rt. Im Gesamtverbrauch kommt er mit 4,6 l/100 km aus. Der durchzugsstarke Motor ist trotz seines geringen Hubraums ausgesprochen elastisch und hat eine sehr gute Leistungscharakteristik. Er entwickelt 50 kW bei 6.000/min und ein Drehmoment von 93 Nm bei 3.600/min. Sein variabler Ventiltrieb (VVT) sorgt bei jeder Drehzahl f�r die optimale F�llung der Brennr�ume.

Der Dieselmotor des C1 ist eine Weiterentwicklung des 1.4 HDi, der in den anderen Kleinwagen des Citro�n-Modellprogramms – C2, C3 und C3 Pluriel – eingesetzt wird. Er ist dem Gewicht und dem Nutzungsprofil des C1 angepasst worden und entwickelt 40 kW (55 PS) bei 4.000/min sowie ein Drehmoment von 130 Nm bei 1.750/min. Das hohe Drehmoment im untersten Drehzahlbereich macht ihn zu einem sehr angenehmen Antrieb gerade f�r den Stadtverkehr.

Der C1 Diesel ist f�r Einsatzbereiche mit hohen Kilometerleistungen bestens geeignet, denn mit 4,1 l/100 km im genormten Gesamtverbrauch ist er sehr gen�gsam. Die Fertigung des C1 Diesel beginnt etwas sp�ter als die des Benziners, deshalb ist erst Anfang n�chsten Jahres mit seiner Auslieferung an Endkunden zu rechnen.

Die Getriebeabstufung ist bei Fahrzeugen mit relativ kleinen Motoren sehr wichtig, denn in ihnen muss �fter geschaltet werden, um im Verkehr gut mitschwimmen zu k�nnen. Das F�nfganggetriebe des C1 ist so abgestuft, dass man mit dem kleinen Auto gerade im Stadtverkehr problemlos mit st�rkeren Fahrzeugen mitkommt, und trotzdem auch auf l�ngeren Strecken oder auf Landstra�en komfortabel auch h�here Geschwindigkeiten halten kann. Hohe Bedeutung hatte auch maximale Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, weshalb ein Getriebe-Spezial�l mit sehr niedriger Viskosit�t und entsprechend geringen Reibungsverlusten verwendet wird.

Auf Wunsch wird automatisch geschaltet

F�r den C1 Benziner kann ein SensoDrive-Getriebe geordert werden, das dieselben Vorz�ge wie im C2, C3 und C3 Pluriel aufweist: stressfreies Fahren im Stadtverkehr mit dem Automatikmodus, manuelles Schalten nach Wunsch mit dem sequenziellen Schalthebel, das Ganze zu einem attraktiven Preis.

Im Automatikbetrieb muss der Fahrer seine H�nde nie vom Lenkrad nehmen. Der eingelegte Gang und die gew�hlte Betriebsart werden auf dem Kombiinstrument angezeigt. Schaltwippen wie in den gr��eren Modellen gibt es allerdings nicht. Daf�r weist der C1 eine besondere Schaltkulisse und die Betriebsart "Komfort" auf.

In der Schaltkulisse wird der Automatikbetrieb durch Einlegen der Fahrstufe E (f�r "Easy") gew�hlt. M steht f�r manuellen Betrieb, N (Neutral) f�r den Leerlauf und R f�r den R�ckw�rtsgang. Bei Nachtbeleuchtung leuchten "Easy" und der R�ckw�rtsgang gelb, der Leerlauf ist gr�n und der manuelle Schaltmodus rot.

Niedrige Betriebskosten

Der C1 ist nicht nur beim Kauf preiswert, auch nachher gibt es keine b�sen �berraschungen f�r die kostenbewussten K�ufer. Geringer Verbrauch, geringe Wartungsanspr�che und Schadstoffarmut nach Euro 4 halten die festen Kosten ebenso klein wie eine g�nstige Versicherungseinstufung: Vollkasko-Typklasse 11 ist f�r einen Stadtfloh ein hervorragender Wert.

Ist Citroen C1 ein gutes Auto?

In der ADAC Pannenstatistik 2018 ist der Citroen C1 unauffällig und erreicht gute bis sehr gute Werte. Der TÜV bemängelt insbesondere die Bremsanlagen: Rost an den Leitungen, Probleme mit der Fußbremse und abgefahrene Bremsscheiben. Auch an der Lichtanlage gibt es überdurchschnittlich viel zu bemängeln.

Ist der Citroen C2 gut?

Fazit zum Citroen C2 1.1 Style (05/08 - 12/08) Qualitativ zeigt sich der Franzose zufriedenstellend, der Innenraum ist zwar recht gut verarbeitet, doch im Detail sind leichte Verarbeitungsschwächen vorhanden. Der kleine 1,1 l-Motor erlaubt zufriedenstellende Fahrleistungen bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h.

Wird der Citroen C2 noch gebaut?

Der Citroën C2 ist ein von Herbst 2003 bis Ende 2009 gebauter viersitziger Kleinwagen mit drei Türen des französischen Automobilherstellers PSA Peugeot Citroën. Als Vorgänger gilt der Citroën Saxo.

Bis wann wurde der Citroen C1 gebaut?

Der Citroën C1 ist ein vorwiegend für den europäischen Markt entworfener Kleinstwagen von Citroën. Der Viersitzer mit drei oder fünf Türen kam im Juli 2005 auf den Markt. Seine Produktion endete im Januar 2022.