Warum geht die drehzahl runter wenn man schaltet

Hallo,

ich habe das gleiche Verhalten mit meine Leon 1,8 TSI FR (BJ 2016).
Bei mir ist es so, dass bei jedem Schaltvorgang die Drehzahl zwischen 100 - 400 U/Min hochgeht und teilweise aber auch bis zu 3 Sekunden in diesem Zustand bleibt, bis sie wieder runter geht (aber nur, wenn man unter 3000 U/Min schaltet - über 3000 U/Min verhält es sich normal und die Drehzahl geht runter).
Wenn man innerhalb der 3 Sekunden einkuppeln, ist ein weicher Gangwechsel ist damit nur schwer möglich.

Außerdem ist das Gasansprechverhalten nach dem Schaltvorgang und bei Beschleunigen ca. 2 Sekunden so gut wie nicht vorhanden und erst dann zieht er raus.
Ich habe aber den Eindruck, dass da irgendwas nicht so ganz stimmt.

Zusätzlich geht der zweite Gang oft nur mit Krachen rein...

Im Fehlerspeicher steht nichts und die Werkstatt konnte auch keinen Fehler finden bzw. laut Seat ist das normal.

Ich habe die Seat Garantie.
Was meint ihr, Ist das normal oder will man hier einfach nichts machen?

Viele Grüße
Tom

Beiträge251Userpages1Akt FahrzeugE36, 320i (M50B20), Euro2 Limousine, Bj. 08/1992, 212.233 kmKennzeichenRT-MB ***

14. September 2004

Hallo Leute !
Habe (wieder einmal) ein Problem an meinem E36, 320i, Limo.
Nach jedem Gangwechsel (1->2, 2->3, 3->4, 4->5) geht beim
Auskuppeln die Drehzahl nicht gleich runter, sondern eher
noch ein bissel hoch. Erst wenn ich den höheren Gang dann
drin habe und wieder einkupple, geht das Drehzahlniveau runter.
Standgas ist eigentlich okey, manchmal etwas unrund vielleicht.

Woran liegt das, dass die Drehzahl nicht sofort runter geht,
wenn ich auskupple, sondern eher noch etwas ansteigt ?!
Kann ich mir nicht erklären, an was das liegen könnte !
Wer kann mir weiterhelfen ?

Gruß
markybee

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Beiträge8

14. September 2004

Hallo!

Tritt das Problem bei dir ständig auf oder ist das besonders ausgeprägt bei kaltem Motor?

Bei kaltem Motor reagiert mein Motörchen (ebenfalls e36, 320i) jedenfalls sehr träge. Sowohl bei der Gasannahme aber insbesondere auch beim Gas wegnehmen. Das äußert sich dann bei den Gangwechseln in einer leicht erhöhten Drehzahl, bzw. hört sich so an, als könnte da jemand nicht mit Kupplung und Gas umgehen...

Ursache soll ein träge reagierender Stellmotor sein. Sobald das Maschinchen allerdings warm ist, funktioniert alles halbwegs normal.

Es grüßt
der Zet

Beiträge251Userpages1Akt FahrzeugE36, 320i (M50B20), Euro2 Limousine, Bj. 08/1992, 212.233 kmKennzeichenRT-MB ***

14. September 2004

Zet:
Genau ! Bei warmen Motor fällt mir da nichts mehr auf.
Da scheint dann alles normal zu sein ! Hast du das Problem auch ?
Wie hast du es gelöst ! Was ist das für ein Stellmotor !?
Ist das das LLRV, das BlackDriver meint ? Vibrieren tut meins
schon noch ! Aber vielleicht ist es verdreckt, oder so ?
Mein Kumpel hat nen 325i von 1991. Meins ist ein 320i von 1992.
Beides M50 ohne Vanos. Sind das die gleichen Teile ?!

So damit rumzufahren hört sich ziemlich "anfängerhaft" an.

Gruß
markybee

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Beiträge8

15. September 2004

Jo!
Das Problem mit der Drehzahl hat meiner eben auch (BJ 94 mit Vanos). Ich bin leider kein Mechaniker und muss mich immer auf das verlassen was mein Bekannter (Mechaniker bei BMW) so von sich gibt.
In dem Fall der Drehzahl bei kaltem Motor sprach der definitiv von einem Stellmotor und nicht von einem Ventil. Wenn ich ihn das nächste mal treffe, frage ich aber nochmal nach!

Zur Lösung des Problems kommt entweder eine Reinigung des Stellmotors in Frage, bei der aber nicht sicher ist, dass er danach wieder funktioniert wie neu - oder eben ein Austausch.

Da ich auf dem Land wohne und beim losfahren nur durch Wald und Wiesen brumme, fällt mein "anfängerhafter" Fahrstil keinem auf. Bis in die nächste Stadt isser dann warm...

Zet

Beiträge329Akt Fahrzeug320D E91 LCIKennzeichenAN

15. September 2004

Hi markybee!

hört sich an, als ob der Drosselklappensteller im kalten zustand etwas schwergängig is.

Des wird der Stellmotor sein, den dein BMW- Spetzl meint.

sag deinem Spetzl, das er mal diesen ausbauen, reinigen und wieder eibauen soll, dann müsste dein Prob. mit LL im kalten zustand behoben sein

und es hört sich nimmer an wie beim Fahranfänger

gruß

fuchzger

Jan Henning

Beiträge22.674Userpages7Akt FahrzeugMercedes-AMG C63S T-ModellKennzeichenOS-JH 75

15. September 2004

Hallo

Dieses ist eine gewollte, extra einprogrammierte Funktion der Motorsteuerung. Durch das halten der Drehzahl soll das Wiedereinkuppeln nach dem Schaltvorgang erleichert werden. Irgendwo zwischen 2500/min und 3500/min hört diese Regelung auf zu arbeiten, und die Motordrehzahl fällt darüber schneller ab.

Was man machen kann ist den Datenstand der Motorsteuerung auf den neuesten Stand zu bringen - der Effekt ist damit aber nur verringert, nicht beseitigt - dies wird von BMW unter Komfortaspekten abgelehnt.

Munter bleiben: Jan Henning

"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori

Warum geht die Drehzahl runter?

Drosselklappe verschmutzt oder defekt Richtige Drosselklappen sind lediglich in Benzinmotoren zu finden. Dieselmotoren verfügen jedoch oftmals über eine Stauklappe. Typisch für Probleme mit der Drosselklappe ist, dass die Drehzahl nur langsam sinkt, wenn man vom Gas geht.

Bei welcher Drehzahl sollte man schalten?

Wann muss ich bei einem Auto schalten? Direkt nach dem Anfahren sollten Sie bei etwa 3.000 Umdrehungen in der Minute (U/min) in den zweiten Gang schalten. Ab dann reichen ca. 2.500 Umdrehungen aus, um jeweils in den nächsthöheren Gang zu wechseln.

warum geht die drehzahl runter wenn man schaltet