Was ist die bedeutung von audi

Koordinaten: 48° 47′ 0″ N, 11° 25′ 4,9″ O

Audi AG
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	DE0006757008
Gründung	16. Juli 1909 in Zwickau (Audi) 29. Juni 1932 in Chemnitz (Auto Union) 3. September 1949 in Ingolstadt (Neugründung) 10. März 1969 in Neckarsulm (Fusion)
Sitz	Ingolstadt,  Deutschland
Leitung	Markus Duesmann (Vorstandsvorsitzender)[1] Dirk Große-Loheide Oliver Hoffmann Sabine Maaßen Jürgen Rittersberger Gerd Walker Hildegard Wortmann Herbert Diess (Aufsichtsratsvorsitzender)[2]
Mitarbeiterzahl	90.640[3]
Umsatz	55,68 Mrd. Euro (2019)[3]
Branche	Automobilhersteller
Website	www.audi.de
Stand: 1. April 2020

Seit 1985 liegt der Hauptsitz von Audi in Ingolstadt.

Das Werk in Neckarsulm. Bis 1985 befand sich hier auch der Hauptsitz der Audi NSU Auto Union AG.

Kühlergrill mit Audi-Emblem Audi quattro (Rallye-Ausführung, Baujahr 1983)

Genuss-Schein der Audi NSU Auto Union AG vom August 1969

Die Audi AG mit Sitz in Ingolstadt in Bayern ist ein deutscher Automobilhersteller, der seit den 1960er Jahren dem Volkswagen-Konzern angehört und seit den 2000ern zu den Premiumherstellern gezählt wird.

Die Firma entstand, als August Horch nach Zerwürfnissen mit dem Finanzvorstand die A. Horch & Cie. Motorwagenwerke Zwickau, im damaligen Königreich Sachsen gelegen, verlassen hatte und seine neue August Horch Automobilwerke GmbH umbenennen musste, denn die Rechte an der Marke „Horch“ gehörten ihm nach dem Ausscheiden nicht mehr. Die Lösung fand er im Vorschlag des Zwickauer Gymnasiasten Heinrich Fikentscher (Sohn des mit August Horch befreundeten Franz Fikentscher), der Horch ins Latein übersetzte.[4] Audi ist der Imperativ Singular von audire (zu Deutsch hören, zuhören) und bedeutet „Höre!“ oder eben „Horch!“. Am 25. April 1910 wurde die Audi Automobilwerke GmbH Zwickau in das Handelsregister der Stadt Zwickau eingetragen.

Im Jahr 1928 übernahm der Kleinwagen- und Motorradproduzent Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG, bekannt durch seine Marke DKW, die Audiwerke AG Zwickau. Beide Unternehmen gingen in der Mitte 1932 gegründeten Auto Union AG, Chemnitz auf, zu der noch die Zwickauer Horchwerke AG und das Fahrzeugwerk Siegmar der Wanderer-Werke in Schönau bei Chemnitz gehörten. Symbolisch zum Ausdruck kam der Zusammenschluss der vier Pkw-Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer im Auto-Union-Firmenzeichen mit den verschlungenen Ringen, dem heutigen Audi-Logo. In den 1930er Jahren gehörten die DKW F 1 bis F 8 sowie die beiden Audi-Modelle UW und 225 zu den Pionieren des Frontantriebs in Deutschland.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde 1949 eine neue Auto Union GmbH in Ingolstadt (Bayern) gegründet. Dort liefen, neben DKW-Motorrädern (RT 125 W), zunächst Schnellaster vom Band und ab 1950 baute das neue Werk Düsseldorf-Derendorf die F 89-Pkw, beides Modelle mit Frontantrieb. 1958 erwarb Daimler-Benz eine Mehrheit am Stammkapital der Auto Union und in der Folge fertigte das Düsseldorfer Werk leichte Mercedes-Transporter. Ab 1964 übernahm schrittweise der Volkswagen-Konzern die Auto Union. Sie hatte bis dahin nur Pkw mit Zweitaktmotoren unter der Marke DKW gebaut, bis 1965 das Modell Audi mit Viertaktmotor unter der Traditionsmarke aus der Vorkriegszeit auf den Markt kam. Im Zuge der Fusion mit den NSU Motorenwerken entstand im Jahr 1969 die Audi NSU Auto Union AG. Dem Fusionspartner entsprechend war deren Sitz bis 1985 Neckarsulm, bevor infolge des Auslaufens der Marke NSU die Firma auf Audi AG verkürzt wurde und der Sitz wieder zurück nach Ingolstadt wechselte.

Zur Audi AG gehören seit 1998 der Sportwagenhersteller Lamborghini und seit 2012 der Motorradhersteller Ducati.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1909–1931: Gründung der Audi Automobilwerke GmbH[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Unternehmensgeschichte begann, nachdem August Horch aus dem von ihm gegründeten Unternehmen „August Horch & Cie Motorwagenwerke Zwickau“ aufgrund von „Spannungen zwischen kaufmännischer und technischer Leitung des Werkes“ ausgeschieden war und am 16. Juli 1909 zusammen mit Zwickauer Unternehmern die „August Horch Automobilwerke GmbH Zwickau“ gründete. Weil ihm sein ehemaliges Unternehmen untersagte, den Namen Horch für die neue Automobilfabrik weiter zu verwenden, wurde sie am 25. April 1910 in „Audi Automobilwerke GmbH Zwickau“ umbenannt.[5][6]

Im Juli 1910 verließ das erste Fahrzeug der Marke Audi das Zwickauer Werk, das 1915 in eine Aktiengesellschaft, die „Audiwerke AG Zwickau“, übergeleitet wurde. Während der Weltwirtschaftskrise geriet Audi 1928 in finanzielle Schwierigkeiten. Im gleichen Jahr übernahmen die Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG (DKW) mit Krediten der Sächsischen Staatsbank die Aktienmehrheit der Audiwerke.

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  Audi Typ C (1913)

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  Audi Typ SS 20-100 (1930)

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  Audi Typ 920 (1939)

1932–1945: Audi und die Auto Union AG, Chemnitz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Audi-Logo unter der Auto Union

Im Juni 1932 wurden die Zschopauer Motorenwerke (DKW) mit ihrer Zwickauer Tochtergesellschaft Audi, die Horchwerke AG (ebenfalls Zwickau) und das Automobilwerk Siegmar der Wanderer-Werke in Schönau bei Chemnitz zur Auto Union zusammengeschlossen. Das Firmenzeichen mit den verschlungenen Ringen symbolisierte den Zusammenschluss der vier Marken, die jedoch eigenständig blieben. Nach dem Eintrag des neuen Konzerns ins Handelsregister der Stadt Chemnitz wurden Audi und Horch als Unternehmen liquidiert und die Fabriken als Auto Union AG, Werk Horch bzw. Auto Union AG, Werk Audi weitergeführt. Als Hauptsitz der Auto Union war mit der Gründung Chemnitz festgelegt worden. Nur unter dieser Bedingung hatte sich die Stadt Chemnitz mit einem Aktienkapital von 750.000 RM an der Gesellschaft beteiligt.[7] Trotz Mahnungen blieb die Hauptverwaltung bis 1936 noch in Zschopau im DKW-Werk. Erst 1936 wurde sie nach Chemnitz in das ehemalige Verwaltungsgebäude der Presto-Werke verlegt.[8] Durch die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise waren tiefgreifende Rationalisierungsmaßnahmen in allen Auto-Union-Werken notwendig. Was anfangs mit der Übernahme durch die Zschopauer Motorenwerke (DKW) begann, wurde nun unter der Führung des Hauptanteilseigners, der Sächsischen Staatsbank, fortgesetzt.

Die Horch-Pkw vereinigten Prestige und Tradition und hatten im Deutschen Reich der 1930er-Jahre mit mehr als 50 % den höchsten Marktanteil in der Luxusklasse.[9] Im Werk Horch wurden neben den eigenen Oberklassefahrzeugen auch die Mittelklasse-Pkw der Marke Audi gebaut, während das Werk Audi fürs Volumensegment die DKW „Frontwagen“ herstellte. Von den Audi-Pkw wurden die geringsten Stückzahlen abgesetzt – Anteil der Auto-Union-Marken an der Pkw-Gesamtproduktion im Deutschen Reich im Jahr 1938: DKW 17,9 %, Wanderer 4,4 %, Horch 1,0 %, Audi 0,1 %.

1945–1968: Nachkriegszeit – Auflösung, Neugründung und erster Nachkriegs-Audi[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gedenktafel am ersten Firmensitz in Ingolstadt

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die in der Sowjetischen Besatzungszone beheimatete Auto Union AG zuerst von der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland (SMAD) beschlagnahmt und danach entschädigungslos enteignet.

Hans Migotsch gilt als Initiator beim Wiederaufbau des Audiwerkes in Zwickau nach dem Zweiten Weltkrieg. Als Treuhänder erwirkte er schon im September 1945 bei der SMAD die Freigabe des Werkes. Durch diese Freigabe konnten Maschinen zusammengetragen, entrostet und repariert und eine Produktion begonnen werden. Als Werkdirektor war er für die spätere Fertigung des IFA F 8 und des IFA F 9 verantwortlich und maßgeblich an der Forschung eines Ersatzwerkstoffes für fehlendes Beplankungsblech beteiligt.

Das ehemalige VEB Audiwerk Zwickau (AWZ) produzierte 1957 nach der Umbenennung in VEB Automobilwerk Zwickau den AWZ P 70. Der VEB AWZ wurde am 1. Mai 1958 mit dem VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau, dem früheren Horch-Werk, zum VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau vereinigt.[10] Hier wurde dann bis 1991 der erste Kleinwagen der Welt mit Kunststoffhaut, der Trabant, hergestellt.

Da in der Trizone (Westdeutschland) die vier Zweigstellen in München, Nürnberg, Hannover und Freiburg (Breisgau) wegen ihrer räumlichen Möglichkeiten für eine Produktion von Fahrzeugen viel zu klein waren und bis auf das DKW-Werk Berlin-Spandau alle Auto-Union-Werke in der Sowjetzone lagen, entschied man sich zuerst für die Sicherung des DKW-Ersatzteilbestandes im Auto-Union-Zentrallager Süd in Ingolstadt. Die Auto Union hatte damit gegenüber anderen Fahrzeugherstellern in Westdeutschland einen Vorteil: die DKW-Wagen waren von der Wehrmacht wegen ihrer Zweitaktmotoren (DKW 4=8), der selbsttragenden Karosserien aus Sperrholz und des Frontantriebs (DKW Frontwagen) nur in geringem Umfang requiriert worden.[11] In Westdeutschland waren nach dem Kriegsende noch mehr als 65.000 DKW-Wagen der Typen Reichs- und Meisterklasse in Betrieb. Sogar im europäischen Ausland war noch ein beachtlicher Fahrzeugbestand vorhanden. Auf dieser Grundlage wurden die ersten Schritte zum Wiederaufbau der Auto Union in Westdeutschland gewagt, indem aus dem ehemaligen Zentrallager Süd das Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH gegründet wurde. Dadurch konnten gleich nach Kriegsende die noch vorhandenen Auto-Union-Fahrzeuge mit Ersatzteilen versorgt werden.

Nachdem im August 1948 die Auto Union AG im Handelsregister Chemnitz gelöscht worden war, existierte das Unternehmen nicht mehr und konnte 1949/1950 in der Bundesrepublik als Auto Union GmbH mit Sitz Ingolstadt neu gegründet werden.

Viele Mitarbeiter aus den ehemaligen Werken in Zwickau, Zschopau und Chemnitz setzten sich nach Ingolstadt ab und initiierten einen Neuaufbau. Allen anderen voran standen der ehemalige Vorstandsvorsitzende der alten Chemnitzer Auto Union Richard Bruhn und sein Stellvertreter Carl Hahn. Die Fahrzeuge der „neuen“ Auto Union wurden wieder unter der Marke DKW in Ingolstadt (ab 1949 DKW-Schnelllaster) und im anfangs gepachteten ehemaligen Rheinmetall-Werk Düsseldorf-Derendorf (DKW F 89) produziert. Die spanische Tochtergesellschaft Industrias del Motor S.A. (IMOSA) errichtete Anfang der 1950er-Jahre in Vitoria (Baskenland) ein neues Werk, das ab 1954 ebenfalls DKW-Schnelllaster fertigte.

Auf Drängen des Hauptaktionärs Friedrich Flick übernahm 1958 die Daimler-Benz AG 88 % des Gesellschaftskapitals der westdeutschen Auto Union GmbH.[12] In der Zeit von 1964 bis 1966 kaufte die Volkswagenwerk AG die Auto Union GmbH mit ihrem Werk Ingolstadt (die Werke Düsseldorf und Vitoria in Spanien blieben bei Daimler-Benz). Die Rechte am Logo mit den vier Ringen, stellvertretend für die vier Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, übernahm VW ebenfalls. Rudolf Leiding, bislang Leiter des VW-Werks Kassel, wurde neuer Geschäftsführer in Ingolstadt.

Im Vordergrund ein Audi F103, dahinter das Vorgänger-Modell DKW F102. Mit der Baureihe F103 führte die Auto Union GmbH den Namen Audi wieder ein.

Die Nachfrage nach Zweitaktfahrzeugen war eingebrochen, sodass rund 30.000 Neufahrzeuge unverkauft auf Lager standen. Um den Zusammenbruch des Unternehmens abzuwenden, arbeiteten die Techniker am Audi F103, der den von Daimler-Benz entwickelten Mitteldruckmotor erhalten sollte, einen Viertakt-Ottomotor mit einer Verdichtung von über 11:1, die zwischen den üblichen Werten eines Otto- und Dieselmotors liegt. Um die Beschäftigung der rund 12.000 Mitarbeiter in Ingolstadt zu sichern und die Entwicklungskosten des neuen Autos zu decken, wurden von Mai 1965 bis Juli 1969 in Ingolstadt insgesamt 347.869 VW Käfer gebaut.

Mit dem intern F103 genannten Wagen brachte 1965 die Auto Union den ersten Pkw der Marke „Audi“ nach dem Krieg auf den Markt. Dieser erhielt zunächst keine weitere Verkaufsbezeichnung. Erst mit Erweiterung der Modellpalette wurden die Wagen mit Zahlen, entsprechend ihrer Motorleistung in PS, versehen (beispielsweise: Audi 60 und Audi Super 90). Der ehemalige Daimler-Benz-Mitarbeiter Ludwig Kraus präsentierte 1968 dem VW-Vorstandsvorsitzenden Heinrich Nordhoff den von Kraus ohne Wissen des Vorstandes entwickelten Audi 100. Nordhoff war von der Entwicklung begeistert und willigte in die Produktion ein.

Seit 1969: Fusion mit NSU und Gründung der heutigen Audi AG[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1969 fusionierte die Auto Union GmbH mit der NSU AG aus Neckarsulm. Das Unternehmen hieß nun Audi NSU Auto Union AG und hatte seitdem ein zweites Werk und (bis 1985) seinen Sitz in Neckarsulm. Im Januar 1971 fand der Slogan „Vorsprung durch Technik“ zum ersten Mal Verwendung, und zwar in einer dreiteiligen Serie von doppelseitigen Anzeigen der Audi NSU Auto Union AG.[13] Nachdem 1977 die Produktion des Ro 80 eingestellt worden war, endete die Verwendung des Namens NSU als Produktbezeichnung. Seit dem 1. Januar 1985 firmiert die Audi NSU Auto Union AG als Audi AG. Gleichzeitig verlegte das Unternehmen seinen Sitz von Neckarsulm nach Ingolstadt. Seither tragen Produkte und Unternehmen den gleichen Namen.

Seit 1993 ist Audi auch in Ungarn aktiv. So werden neben der Montage des Audi TT sämtliche Motoren in der ungarischen Stadt Győr gebaut.

Ab 2002 bildete Audi zusammen mit Seat und Lamborghini die sportlich orientierte Markengruppe Audi im Volkswagen-Konzern[14], neben der Markengruppe Volkswagen mit VW, Škoda, Bentley und Bugatti. Beide Markengruppen wurden 2007 auf Initiative von Martin Winterkorn wieder aufgelöst.[15]

Im Jahr 2005 feierte Audi 25 Jahre quattro und am 30. September und 1. Oktober 2006 mit einem Tag der offenen Tür und dem Start der Produktion des Audi R8 das Jubiläum 100 Jahre Automobilbau in Neckarsulm. Mehrfach ausgezeichnet sind Fernseh- und Zeitschriftenwerbungen, darunter auch einzelne mit Kultstatus, zum Beispiel der von Audi ins Leben gerufene Wackel-Elvis oder der Werbespot, in dem ein Audi mit Quattro-Antrieb eine schneebedeckte Skischanze hinauffährt.[16] Seit 2005 fertigt Audi mit dem Audi Q7 das erste eigene SUV. Diese Produktreihe wurde später erweitert: Audi Q5 (2008), Audi Q3 (2011), Audi Q2 (2016) und Audi Q8 (2018).

Entgegen der Standardbauweise mit Längsmotoren haben die kleineren Q-Modelle keinen permanenten Allradantrieb, sondern optional den kostengünstigeren Allradantrieb, der sich bei Bedarf zuschaltet und von Volkswagen entwickelt ist. Diesen Antrieb, den auch Škoda und Seat einsetzen, nutzt Audi auch bei den Modellen A1 und A3.

Im Oktober 2011 lief das zehnmillionste Fahrzeug der Audi 80-/A4-Modellreihen vom Band; ein roter S4.

Am 18. April 2012 gab Audi bekannt, den italienischen Motorradhersteller Ducati zu kaufen.[17] Davon erhoffte man sich Synergien im Bereich kleiner, sparsamer Motoren sowie im Leichtbau.

2020er: Umstellung auf Elektromobilität[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit Beginn der 2020er-Jahre betreibt Audi die Umstellung seiner Produktpalette auf Elektromobilität und konzentriert sich bei der Produktentwicklung auf elektrifizierte Modelle. Bis ca. 2026 sollen 20 Elektromodelle angeboten werden. Ende 2021 hat Audi in Nürnberg ein erster Lade-Hub für Elektroautos eröffnet. Als nächste Standorte sollen Zürich, Salzburg und Berlin folgen. Ziel sei 200 bis 300 solcher Stationen in Europa zu bauen.[18]

Anfang 2021 wurde bekannt, dass die Bentley Motors Ltd. aus der Markengruppe Sport, in die Markengruppe Premium mit Verantwortung der Audi AG wechselt. Neben Bentley sind hier Automobili Lamborghini S.p.A., Ducati Motor Holding S.p.A. und Italdesign Giugiaro S.p.A eingegliedert.

Mitte März 2021 ließ Vorstandsvorsitzender Markus Duesmann verlautbaren, dass das Unternehmen die Entwicklung von Benzin- und Dieselantrieben einer weiteren Generation stoppe. Die EU-Pläne für eine noch strengere Abgasnorm Euro 7 verursachten technisch erhebliche Schwierigkeiten bei gleichzeitig geringem Nutzen für die Umwelt. Das schränke den Verbrennungsmotor extrem ein. Man werde daher keinen neuen Verbrennungsmotor mehr entwickeln, sondern die bestehenden Verbrennungsmotoren an neue Emissionsrichtlinien anpassen.[19]

Unternehmensstruktur, Marken, Tochtergesellschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach Übertragung der Aktien der Minderheitsaktionäre am 16. November 2020 ist Audi zu 100 % im Besitz der Volkswagen AG. Die Börsennotierung wurde eingestellt.[20][21]

Marken und Tochtergesellschaften der Audi AG[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Marken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Tochtergesellschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Stand: 21. Februar 2021)[22]

Dienstleistungen

• Audi Interaction GmbH – (100 % Audi-Tochtergesellschaft, seit 2010)

Entwicklungs-Dienstleistungen

• PSW automotive engineering GmbH – (100% Audi-Tochtergesellschaft, im Jahr 2011 91 %, 2016 Übernahme der restlichen 9 %)

Immobilien

• AUDI Immobilien GmbH & Co. KG – (100 % Audi-Tochtergesellschaft)
• AUDI Immobilien Verwaltung GmbH – (100 % Audi-Tochtergesellschaft)

Mobilität und Digitalisierung

• Audi Business Innovation GmbH – (100 % Audi-Tochtergesellschaft, seit 2013)
• Silvercar, Inc. – (100 % Audi-Tochtergesellschaft, seit März 2017)

Profisport

• FC Bayern München AG – 8,33% (seit Juli 2011)[23]
• FC Ingolstadt 04 – 19,94% (über Audi Sport GmbH)

weitere

• Audi Stiftung für Umwelt GmbH – (100 % Audi-Tochtergesellschaft, seit Dezember 2009)
• Audi Events und Services GmbH – (100 % Audi-Tochtergesellschaft)
• Auto Union GmbH – (100 % Audi-Tochtergesellschaft, Traditionspflege der Marken: Auto Union, Horch, Audi, DKW, Wanderer und NSU, seit 2011)
• There Holding B.V – 29,71% (seit 2015)
• IONITY GmbH – (Joint Venture, seit 2017)
• FAW-Volkswagen Automotive Co., Ltd. – 1 %
• Volkswagen Automatic Transmission (Tianjin) Co., Ltd. – 40,07 %
• SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd. – 1 %

Audi Sport GmbH[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Audi Sport GmbH ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Audi AG. Das bis Ende 2016 quattro GmbH genannte Unternehmen wurde 1983 gegründet und ist seit 1996 eigenständig. Audi Sport ist dafür zuständig, jedes Audi-Modell – nicht nur sportlich – nach Kundenwunsch zu individualisieren. Bestimmte Ausstattungspakete werden S line, spezielle Fertigungen auch Audi exclusive genannt. Das erste eigenständige Projekt der damaligen quattro GmbH war der S6 plus, welcher im März 1996 vorgestellt wurde. Sitz des Unternehmens ist in Neckarsulm.

Ergebnisse nach Steuern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• 2019: 3.943 Mio. Euro[3]
• 2018: 3.463 Mio. Euro[24]
• 2017: 3.479 Mio. Euro[25]
• 2016: 2.066 Mio. Euro[25]
• 2015: 4.297 Mio. Euro[26]
• 2014: 4.428 Mio. Euro[27]
• 2013: 4.014 Mio. Euro[28]
• 2012: 4.349 Mio. Euro[28]
• 2011: 4.440 Mio. Euro[29]
• 2010: 2.637 Mio. Euro[30]
• 2009: 1.347 Mio. Euro[31]
• 2008: 2.207 Mio. Euro[32]

Unternehmensführung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vorstand[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Stand: 20. Mai 2022)[33]

Historie der Vorstandsvorsitzenden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

ab 1979

Amtszeit	1979–1988	1988–1993	1993–1994	1994–1997	1998–2002	2002–2007	2007–2018	2018–2020	seit 2020
Name	Wolfgang R. Habbel	Ferdinand Piëch	Franz-Josef Kortüm	Herbert Demel	Franz-Josef Paefgen	Martin Winterkorn	Rupert Stadler	Abraham Schot	Markus Duesmann
Bild

Aufsichtsrat[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(Stand: 1. Mai 2022)[2]

Ehrenvorsitzender: Carl H. Hahn (seit 1. Januar 1993) *

Technik und Innovation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Studie Le Mans quattro aus dem Jahr 2003 hat das Design der folgenden Audi-Modelle geprägt.

Audi hat zahlreiche technische Neuerungen entwickelt oder in der Großserie eingeführt: 1972 den negativen, spurstabilisierenden Lenkrollradius beim Audi 80, 1975 den ersten Motor des VW-Konzerns mit mechanischer Benzineinspritzung (K-Jetronic) im Audi 80 GTE (später auch im VW Golf GTI), 1977 einen Fünfzylinder-Ottomotor im Audi 100 und 1980 unter der Bezeichnung quattro den ersten permanenten Allradantrieb in einem deutschen Pkw beim Urquattro Typ 85. Geplant war, wegen der dem Frontantrieb überlegenen Traktion, jedes Fahrzeug mit mehr als 200 PS (147 kW) damit auszurüsten oder zumindest diese Technik anzubieten.

Ab 1985 war Audi nach Porsche zweiter Großserienhersteller vollverzinkter Karosserien (Audi 100 C3). Dieses Modell wurde 1982 vorgestellt und war damals mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 eines der strömungsgünstigsten Serienfahrzeuge der Welt. 1983 bekam Audi als erster deutscher Automobilhersteller die allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) für Fahrzeuge mit Katalysator.

Ende der 1980er-Jahre bot Audi nach Fiat mit dem Croma TD i.d. und Rover mit dem Montego als erster deutscher Hersteller im Modell Audi 100 TDI einen Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung an. In den 1980er-Jahren wurde das procon-ten-(englisch: „programmed contraction und tension“) Sicherheitssystem vorgestellt, welches mithilfe von Drahtseilen bei einem Frontalaufprall die Lenksäule mit doppelter Aufprallgeschwindigkeit vom Fahrer zurückzog und die vorderen Sicherheitsgurte straffte. Später wurde diese Technik aufgegeben und vom Airbag abgelöst.[34]

1985 zeigte Audi auf der Hannover-Messe ein Bild zweier Damen, die die Rohkarosserie eines Audi 100 trugen. Sie war aus Aluminium gefertigt und gelangte so in den Blick der Öffentlichkeit. Mit Alcoa als Partner war die Entwicklung schon so weit fortgeschritten, dass ab 1988 Prototypen auf Basis des Audi V8 im Dauertest liefen. Sie waren mit einer selbsttragenden Aluminium-Karosserie mit stranggepressten Rahmenelementen ausgestattet („Audi Space Frame“[35]). Diese auf dem Audi 100/200 basierende Oberklasse-Limousine kam 1988 als Erste mit permanentem Allradantrieb auf den Markt.

Im September 1991 stellte Audi auf der IAA in Frankfurt am Main sowie im Oktober desselben Jahres auf der Tokyo Motor Show, mit dem Spyder und dem Avus quattro, zwei Prototypen mit aus Aluminium gefertigten Gitterrohrrahmen und Karosserien vor. Im Oktober 1993 wurde auf der Frankfurter IAA eine Studie mit dem Audi Space Frame (ASF) vorgestellt. Sie hat einen 3,4-Liter-V8-TDI-Motor und entspricht – abgesehen von der polierten Aluminiumaußenhaut – weitgehend dem Audi A8, der im Mai 1994 auf den Markt kam. Das Nachfolgemodell des Audi V8 war die erste Serienlimousine mit einer selbsttragenden Karosserie aus Aluminium seit den 1950er-Jahren.

Der Audi A2 war ein Kleinwagen mit Aluminiumkarosserie. Er war, auch dank dieser Bauweise, 2001 das erste und bisher einzige, fünftürige Dreiliterauto auf dem Markt. Seit ungefähr Anfang der 1990er-Jahre sind fast alle Audi-Modelle mit Stahlkarosserie vollverzinkt.

Auf der IAA 2009 stellte Audi den R8 e-tron, eine Sportwagenstudie mit rein elektrischem Antrieb, vor, die ab 2012 in Kleinserie auf den Markt kommen sollte.[36][37] Sowohl der geplante Sportwagen als auch die 2011 vorgestellte Studie A2 e-tron wurden allerdings nicht in Serie produziert.[38][39]

Im Januar 2015 stellte Audi auf der Elektronikmesse CES ein autonom fahrendes seriennahes Fahrzeug vor. Der A7 fuhr hierbei 900 km über die Autobahn in der Wüste Nevadas ohne dass ein Lenkeingriff nötig war.[40]

Rolle im VW-Abgasskandal ab 2015[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Zuge des VW-Abgasskandals um manipulierte Dieselmotoren ab 2015 kommt Audi eine wichtige Rolle zu. So sind weltweit über zwei Millionen Audi-Dieselfahrzeuge mit dem Motor VW EA189 betroffen. Im Verlauf der Ermittlungen um die illegalen Abschaltvorrichtungen geriet Audi zunehmend in den Fokus.[41] Wesentliche Anteile der für den Betrug verwendeten Software sollen bei Audi entwickelt worden sein.[42]

Am 1. Juni 2017 verpflichtete der Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt Audi wegen einer illegalen softwaregesteuerten Abschalteinrichtung zu einem kompletten Rückruf von rund 25.000 Fahrzeugen der Modelle Audi A8 und Audi A7 mit V6- und V8-Dieselmotoren mit Euro-5-Abgasnorm der Baujahre 2009 bis 2013 auf. Bereits während der Jahrespressekonferenz von Audi am 15. März 2017 hatten mehr als 100 Polizisten und Staatsanwälte die Zentrale des Fahrzeugherstellers in Ingolstadt und weitere Standorte und Wohnungen von Mitarbeitern durchsucht.[43] Anfang Mai 2018 stellte Audi die Auslieferung von Neuwagen vorübergehend ein, nachdem auch bei neuen V6-TDI-Fahrzeugen der Modelle A6/A7 Behörden wegen Verdachts einer unzulässigen Abschalteinrichtung zur Abgasmanipulation ermitteln. Bis zu 60.000 Fahrzeuge sollen weltweit betroffen sein.[44] Im Oktober 2018 schloss die Staatsanwaltschaft München das eingeleitete Ermittlungsverfahren mit der Verhängung eines Bußgeldes in Höhe von 800 Millionen Euro gegen Audi wegen Aufsichtspflichtverletzungen ab.[45]

Auch Audi-Motoren der Euro-6-Abgasnorm, die bei Audi und in Modellen von Porsche und VW zum Einsatz kamen, wurden manipuliert. Das Kraftfahrt-Bundesamt verschickte Rückrufe für rund 200.000 Fahrzeuge in Deutschland.[46]

Im Juli 2019 gab die Deutsche Umwelthilfe Testergebnisse bekannt, wonach der von Audi entwickelte EA897-Motor, der bei Porsche-Fahrzeugen eingesetzt wird, die Grenzwerte für Stickoxide (NOx) um ein Vielfaches überschreite.[47]

Designmerkmale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Audi-Autohaus in Frankfurt im Corporate Design, wie es etwa 2010 eingeführt wurde

Zur Formgestaltung von Audi gehört ein im Vergleich zu seinen Premium-Wettbewerbern schlichteres Design mit einem höheren Anteil glatter Flächen und weniger Sicken. Ein ebenfalls bei Audi durchgehendes Gestaltungsmerkmal ist das dritte Seitenfenster bei viertürigen Stufenhecklimousinen. Bei den Wettbewerbern schließt sich allgemein an die Fondtür die C-Säule an.

Ein weiteres Merkmal ist die starke Konzentrierung auf ein einheitliches Design über die gesamte Fahrzeugpalette hinweg, sodass einerseits der Wiedererkennungswert der Automobilmarke hoch ist, andererseits Kritiker manchmal die geringe Unterscheidbarkeit der Baureihen untereinander anmerken.[48]

Audi-Singleframe-Kühlergrill[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Entwicklung des Audi-Kühlergrills am Beispiel des Audi A3

Mit „Singleframe“ wird speziell die Form des Kühlergrills aller Fahrzeuge von Audi seit 2004 bezeichnet. Beim Singleframegrill wird der Kühlergrill nicht mehr – wie bei allen früheren Modellen – durch die Stoßstange in zwei Teile geteilt, sondern besteht oberhalb aus einem größeren Teil mit dem Logo des Herstellers und unterhalb aus einem kleineren Teil, der die Gestaltung abrundet. Beide Teile werden von einem gemeinsamen chromglänzenden Rahmen umschlossen. Dieser überdimensionale Kühlergrill soll bei den Fahrzeugen ein dominantes Aussehen bewirken.

Es gab insgesamt drei Epochen der Kühlergrillform. Der sogenannte Zierrahmen-Kühlergrill hatte den Chromrahmen nur um den Teil des Kühlergrills oberhalb der Stoßstange. Bei Einführung der zweiten Generation des Audi A4 (B6) im Jahr 2000 entstand daraus der Doubleframe-Kühlergrill, der auch den Teil des Grills unterhalb der Stoßstange mit einer Chromleiste einrahmte. Ab 2004 folgte dann der Singleframe-Kühlergrill.

Nach und nach stellte Audi alle Modelle auf diese Form um. Erstes Modell mit Singleframe war der A8 6.0L W12, einige Zeit später folgte die fünftürige Variante des Audi A3, der A3 Sportback. Mit dem Modellwechsel beim A6 bekam erstmals eine ganze Baureihe den neuen Grill. Später erhielten alle A3- und A8-Versionen sowie der Audi A4 der Baureihe B7 einen großen Grill. Der Audi TT war das letzte Modell in neuer Aufmachung. Der Audi A2 erfuhr diese Änderung nicht, da seine Herstellung kurz nach Einführung des Singleframe auslief.

Mit dem Audi A1 im Jahr 2010 wurde der Singleframe-Kühlergrill modifiziert, er ist seit allen neuen Modellen oder Modellpflegen sechseckig, indem der Singleframe sich im oberen Drittel verengt. Die Scheinwerfer binden den Singleframe ein und wurden dadurch im oberen Teil breiter als im unteren.

Vergleich anhand des Audi S6:

„Audi-Sport“-Fähnchen bis Modelljahr 2001

„Audi-S“-Emblem ab Modelljahr 2002

Audi-Sport-Fähnchen und Audi-S-Emblem[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit dem Audi S4 (C4) im Jahr 1991 führte Audi in Anlehnung an die Motorsporterfolge aus den 1980er-Jahren eine Kennzeichnung besonders sportlicher Serienfahrzeuge mit einem Fähnchen auf dem Heck und im Kühlergrill ein.

Es setzte sich aus drei nebeneinander stehenden, nach rechts geneigten Balken zusammen, wobei der deutlich breitere und rot eingefärbte erste Teil mit den Audi-Ringen versehen war. Die beiden hinteren Elemente enthielten die Modellkennzeichnung, die sich aus einem oder zwei Buchstaben und einer Zahl zusammensetzte. Bei einigen Sondermodellen wie dem Audi RS2 und dem Audi S6 Plus wurde der zweite Teil des Fähnchens blau eingefärbt und die Bezeichnung entsprechend angepasst.

Nach dem Jahr 2000 wurde das Fähnchen modifiziert. Nur das rote Element blieb noch erhalten und die Typbezeichnung wurde als Schriftzug ausgeführt. Später wurde diese Vorlage auch für die „S-line“-Symbolik verwendet.

Modelle und Typologie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Modelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitleiste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitleiste der Audi-Modelle seit 1965
Typ	Aktuelle Serie	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er	2020er
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen	A1			50				A2 (8Z)		A1 (8X)	A1 (GB)
A1 allstreet / citycarver							A1 allstreet / citycarver (GB)
Kompaktklasse	A3					A3 (8L)	A3 (8P)	A3 (8V)	A3 (8Y)
A3L								A3L (8Y)
S3					S3 (8L)		S3 (8P)	S3 (8V)	S3 (8Y)
RS3							RS3 (8P)		RS3 (8V)	RS3 (8Y)
Mittelklasse	A4	72/60/75/80 (F103)	80 (B1)	80 (B2)	80 (B3)	80 (B4)	A4 (B5)	A4 (B6)	A4 (B7)	A4 (B8)	A4 (B9)
A4L						A4L (8K)	A4L (8W)
A4 allroad						A4 allroad quattro (8K)	A4 allroad quattro (8W)
S4		Super 90 (F103)			90 (B2)	90 (B3)		S2 (B4)		S4 (B5)		S4 (B6)	S4 (B7)	S4 (B8)	S4 (B9)
RS4					RS2		RS4 (B5)		RS4 (B7)			RS4 (B8)		RS4 (B9)
A5			Coupé (B2)	Coupé (B3)			A5 (8T)	A5 (F5)
S5			quattro	Coupé S2			S5 (8T)	S5 (F5)
RS5						RS5 (8T)		RS5 (F5)
A5 Sportback						A5 Sportback (8T)	A5 Sportback (F5)
S5 Sportback						S5 Sportback (8T)	S5 Sportback (F5)
RS5 Sportback							RS5 Sportback (F5)
A5 Cabriolet					Cabriolet		A4 Cabriolet (B6)	A4 Cabriolet (B7)	A5 Cabriolet (8F)	A5 Cabriolet (F5)
S5 Cabriolet						S4 Cabriolet (B6)	S4 Cabriolet (B7)	S5 Cabriolet (8F)	S5 Cabriolet (F5)
RS5 Cabriolet						RS4 Cabriolet (B7)			RS5 Cabriolet (8F)
Obere Mittelklasse	A6		100 (C1)	100 (C2)	100 (C3)	100 (C4)	A6 (C4)	A6 (C5)	A6 (C6)	A6 (C7)	A6 (C8)
A6L					A6L (4F)	A6L (4F)	A6L (4G)		A6L (F2)
A6 allroad					Allroad quattro (C5)	A6 allroad quattro (C6)	A6 allroad quattro (C7)	A6 allroad quattro (C8)
S6			200 (C2)	200 (C3)		S4 (C4)	S6 (C4)		S6 (C5)		S6 (C6)		S6 (C7)	S6 (C8)
RS6						RS6 (C5)		RS6 (C6)		RS6 (C7)		RS6 (C8)
A7		100 Coupé S (C1)		100 (C2)				A7 (C7)	A7 (C8)
A7L								A7L (C8)
S7							S7 (C7)		S7 (C8)
RS7							RS7 (C7)		RS7 (C8)
Oberklasse	A8				V8 (D11)	A8 (D2)	A8 (D3)	A8 (D4)	A8 (D5)
A8L					V8L (D11)	A8L (D2)	A8L (D3)	A8L (D4)	A8L (D5)
A8L Horch								A8L Horch (D5)
S8					S8 (D2)		S8 (D3)		S8 (D4)		S8 (D5)
S8L							S8L (D5)
e-tron GT								e-tron GT (F8)
RS e-tron GT								RS e-tron GT (F8)
Coupés	TT					TT (8N)	TT (8J)	TT (FV)
TTS						TTS (8J)	TTS (FV)
TT RS						TT RS (8J)		TT RS (FV)
Roadster	TT					TT (8N)		TT (8J)	TT (FV)
TTS						TTS (8J)		TTS (FV)
TT RS						TT RS (8J)		TT RS (FV)
Sportwagen	R8				Sport quattro				R8 (42)	R8 (4S)
R8 e-tron							R8 e-tron (4S)
R8 Spyder						R8 Spyder (42)	R8 Spyder (4S)
Sport Utility Vehicle	Q2							Q2 (GA)
Q2L							Q2L (GA)
Q2L e-tron							Q2L e-tron (GA)
SQ2							SQ2 (GA)
Q3							Q3 (8U)	Q3 (F3)
RS Q3							RS Q3 (8U)		RS Q3 (F3)
Q3 Sportback							Q3 Sportback (F3)
RS Q3 Sportback							RS Q3 Sportback (F3)
Q4 e-tron								Q4 e-tron (FZ)
Q4 Sportback e-tron								Q4 Sportback e-tron (FZ)
Q5						Q5 (8R)	Q5 (FY)
Q5L							Q5L (FY)
SQ5							SQ5 (8R)	SQ5 (FY)
Q5 Sportback								Q5 Sportback
Q5L Sportback								Q5L Sportback (FY)
SQ5 Sportback								SQ5 (FY)
Q5 e-tron								Q5 e-tron
Q6								Q6
Q7						Q7 (4L)	Q7 (4M)
SQ7							SQ7 (4M)
Q8							Q8 (4M)
SQ8							SQ8 (4M)
RS Q8							RS Q8 (4M)
e-tron							e-tron (GE)
e-tron S							e-tron S (GE)
e-tron Sportback							e-tron Sportback (GE)
e-tron Sportback S							e-tron Sportback S (GE)

Verbrennermodelle seit 1965[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitleiste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitleiste der Audi-Verbrennermodelle seit 1965
Typ	Aktuelle Serie	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er	2020er
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen	A1			50				A2 (8Z)		A1 (8X)	A1 (GB)
A1 citycarver / allstreet							A1 citycarver / allstreet (GB)
Kompaktklasse	A3					A3 (8L)	A3 (8P)	A3 (8V)	A3 (8Y)
A3L								A3L (8Y)
S3					S3 (8L)		S3 (8P)	S3 (8V)	S3 (8Y)
RS3							RS3 (8P)		RS3 (8V)	RS3 (8Y)
Mittelklasse	A4	72/60/75/80 (F103)	80 (B1)	80 (B2)	80 (B3)	80 (B4)	A4 (B5)	A4 (B6)	A4 (B7)	A4 (B8)	A4 (B9)
A4L						A4L (8K)	A4L (8W)
A4 allroad						A4 allroad quattro (8K)	A4 allroad quattro (8W)
S4		Super 90 (F103)			90 (B2)	90 (B3)		S2 (B4)		S4 (B5)		S4 (B6)	S4 (B7)	S4 (B8)	S4 (B9)
RS4					RS2		RS4 (B5)		RS4 (B7)			RS4 (B8)		RS4 (B9)
A5			Coupé (B2)	Coupé (B3)			A5 (8T)	A5 (F5)
S5			quattro	Coupé S2			S5 (8T)	S5 (F5)
RS5						RS5 (8T)		RS5 (F5)
A5 Sportback						A5 Sportback (8T)	A5 Sportback (F5)
S5 Sportback						S5 Sportback (8T)	S5 Sportback (F5)
RS5 Sportback							RS5 Sportback (F5)
A5 Cabriolet					Cabriolet		A4 Cabriolet (B6)	A4 Cabriolet (B7)	A5 Cabriolet (8F)	A5 Cabriolet (F5)
S5 Cabriolet						S4 Cabriolet (B6)	S4 Cabriolet (B7)	S5 Cabriolet (8F)	S5 Cabriolet (F5)
RS5 Cabriolet						RS4 Cabriolet (B7)			RS5 Cabriolet (8F)
Obere Mittelklasse	A6		100 (C1)	100 (C2)	100 (C3)	100 (C4)	A6 (C4)	A6 (C5)	A6 (C6)	A6 (C7)	A6 (C8)
A6L					A6L (4F)	A6L (4F)	A6L (4G)		A6L (F2)
A6 allroad					Allroad quattro (C5)	A6 allroad quattro (C6)	A6 allroad quattro (C7)	A6 allroad quattro (C8)
S6			200 (C2)	200 (C3)		S4 (C4)	S6 (C4)		S6 (C5)		S6 (C6)		S6 (C7)	S6 (C8)
RS6						RS6 (C5)		RS6 (C6)		RS6 (C7)		RS6 (C8)
A7		100 Coupé S (C1)		100 (C2)				A7 (C7)	A7 (C8)
A7L								A7L (C8)
S7							S7 (C7)		S7 (C8)
RS7							RS7 (C7)		RS7 (C8)
Oberklasse	A8				V8 (D11)	A8 (D2)	A8 (D3)	A8 (D4)	A8 (D5)
A8L					V8L (D11)	A8L (D2)	A8L (D3)	A8L (D4)	A8L (D5)
A8L Horch								A8L Horch (D5)
S8					S8 (D2)		S8 (D3)		S8 (D4)		S8 (D5)
S8L							S8L (D5)
Coupés	TT					TT (8N)	TT (8J)	TT (FV)
TTS						TTS (8J)	TTS (FV)
TT RS						TT RS (8J)		TT RS (FV)
Roadster	TT					TT (8N)		TT (8J)	TT (FV)
TTS						TTS (8J)		TTS (FV)
TT RS						TT RS (8J)		TT RS (FV)
Sportwagen	R8 Coupé				Sport quattro				R8 (42)	R8 (4S)
R8 Spyder						R8 Spyder (42)	R8 Spyder (4S)
Sport Utility Vehicle	Q2							Q2 (GA)
						Q2L (GA)
SQ2							SQ2 (GA)
Q3							Q3 (8U)	Q3 (F3)
RS Q3							RS Q3 (8U)		RS Q3 (F3)
Q3 Sportback							Q3 Sportback (F3)
RS Q3 Sportback							RS Q3 Sportback (F3)
Q5						Q5 (8R)	Q5 (FY)
Q5L							Q5L (FY)
SQ5							SQ5 (8R)	SQ5 (FY)
Q5 Sportback								Q5 Sportback (FY)
Q5L Sportback								Q5L Sportback (FY)
SQ5 Sportback								SQ5 Sportback (FY)
Q6								Q6
Q7						Q7 (4L)	Q7 (4M)
SQ7							SQ7 (4M)
Q8							Q8 (4M)
SQ8							SQ8 (4M)
RS Q8							RS Q8 (4M)

Kleinwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1974–1978	Audi 50 Typ 86	Beeinflusst durch die Ölkrise entwickelte sich der neue Audi 50 sofort zum Verkaufsschlager. Im September 1975 wurde er als VW Polo I mit einfacherer Ausstattung von VW übernommen. Ab Juli 1978 wurde der Typ 86 nach nur 181.000 Exemplaren nicht mehr als Audi verkauft.
1999–2005	Audi A2 8Z	Dieser Kleinwagen war das erste Großserienfahrzeug mit einer selbsttragenden Aluminiumkarosserie (Audi Space Frame) und wurde (in der Version 1.2 TDI) als eines der ersten „Drei-Liter-Autos“ auf dem deutschen Markt angeboten.
2010–2018	Audi A1 8X	Der A1 ist der dritte Kleinwagen der Audi AG. Die Plattform basiert auf dem VW Polo V. Im Sommer 2010 kam er zunächst als Dreitürer auf den Markt, der Anfang 2012 die fünftürige Variante folgte.
seit 2018	Audi A1 GB	Die zweite Generation des A1 basiert, wie der Seat Ibiza und der VW Polo VI auf dem MQB-A0.

Kompaktklasse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1996–2003	Audi A3 8L	Erstes Audi-Modell in der Kompaktklasse. Es teilt sich die technische Basis mit dem VW Golf IV. Die fünftürige Version erschien erst Anfang 1999. Ein Facelift folgte im Spätsommer 2000.
2003–2012	Audi A3 8P/AU350	Neuentwicklung Auf der Plattform des VW Golf V neu entwickelt. Mitte 2005 wurde er überarbeitet und äußerlich an den A3 Sportback angepasst. Weitere Überarbeitungen folgten im Frühjahr 2008 und im Sommer 2010.
2004–2012	Audi A3 Sportback 8PA/AU353	Die fünftürige Variante des A3 8P kam im Spätsommer 2004 auf den Markt. Er war das erste Fahrzeug mit dem Singleframe-Kühlergrill. Wie der Dreitürer wurde er sowohl 2008 als auch 2010 überarbeitet.
2012–2020	Audi A3 8V	Die dritte Generation des Audi A3 wurde im Sommer 2012 eingeführt. Er ist das erste Modell auf Basis des Modularen Querbaukastens (MQB).
seit 2020	Audi A3 8Y	Die vierte Generation des Audi A3 wurde im März 2020 vorgestellt. Er basiert wieder auf dem Modularen Querbaukasten.

Mittelklasse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1965–1972	Audi F103	Erstes Nachkriegsmodell unter der Marke Audi. Die Modellbezeichnung war anfangs einfach Audi. Später kam die Motorleistung in PS als Zusatz hinzu. Bis auf seinen Viertaktmotor entsprach er im Wesentlichen dem DKW F 102. Die Modelle hießen Audi, Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 und Audi Super 90.
1972–1976	Audi 80 B1 Typ80	Der Audi 80 B1 (Typ80) stellte die Basis für die erste Baureihe des VW Passat, mit der er abgesehen vom dort verwendeten Schrägheck und wenigen Details baugleich war. Ferner war der Typ80 eines der ersten Fahrzeuge mit negativem Lenkrollradius.
1976–1978	Audi 80 B1 Typ82	Der Audi 80 B1 (Typ82) war eine Facelift-Version des Audi 80 Typ80. Er wurde äußerlich an den Audi 100 Typ43 angeglichen.
1978–1984	Audi 80 B2 Typ81/85	Der Audi 80 B2 war eine Neukonstruktion, die Karosserie wurde von Giorgio Giugiaro (Italdesign) gestaltet. Der Typ 81 bezeichnet die Modelle mit Vorderradantrieb, der Typ 85 die Quattro-Modelle.
1984–1986	Audi 80 B2 Typ81/85	Wie beim Audi 80 (Typ82) wurde auch die Modellreihe zwei Jahre vor Produktionsende äußerlich dem damaligen Audi 100 C3 (Typ44) angepasst. Der Typ 81 bezeichnet die Modelle mit Vorderradantrieb, der Typ 85 die Quattro-Modelle.
1984–1986	Audi 90 B2 Typ81/85	Der Audi 90 B2 basierte auf dem Audi 80 B2 und wurde überarbeitet. Ferner kamen neben einem Turbodieselmotor in der 90er Baureihe nur Fünfzylinder-Motoren zum Einsatz. Der Typ 81 bezeichnet die Modelle mit Vorderradantrieb, der Typ 85 die Quattro-Modelle.
1986–1991	Audi 80 B3 Typ89/8A	Der Audi 80 B3 (Typ 89) war ein vollkommen neu konstruiertes Fahrzeug. Erstmals wurde bei Audi das Sicherheitssystem procon-ten angeboten.
1987–1991	Audi 90 B3 Typ89/8A	Der Audi 90 B3 (Typ89) war die luxuriösere Variante des Audi 80 Typ89. Er wurde mit Fünfzylinder-Motoren mit einer Leistung von bis zu 125 kW (170 PS) angeboten.
1991–1994 Avant: 1992–1995	Audi 80 B4 8C	Mit dem Audi 80 8C war der Audi 80 erstmals auch als Kombi Avant erhältlich. Die Luxusvariante Audi 90 wurde aus dem Programm genommen. Trotz Änderungen an Motorenpalette, Karosserieteilen, Kofferraum usw. basiert die Technik des B4 weitgehend auf dem Vorgängermodell.
1994–2000 Avant: 1996–2001	Audi A4 B5 8D	Mit Einführung des Audi A4 wurde zu seiner Zeit die neue Namensgebung der Audi-Modellpalette abgeschlossen. Der Audi A4 8D wurde, wie sein Vorgänger Audi 80, zum volumenstärksten Fahrzeug. Anfang 1999 erhielt die erste A4-Reihe ein Facelift.
2000–2004	Audi A4 B6 8E	Die zweite A4-Reihe war eine Neuentwicklung mit stark verbessertem Fahrwerk durch eine optimierte Vierlenker-Vorderachse und eine neu entwickelte Trapezlenker-Hinterachse (vorher Verbundlenker). Etwa ein Jahr nach der Limousine folgte im Sommer 2001 der Avant. Premiere für den S4 dieser Baureihe: Erstmals gab es einen Achtzylinder-Motor in einem Mittelklassefahrzeug von Audi.
2004–2007 Avant: 2004–2008	Audi A4 B7 8E	Der B7 ist eigentlich ein modellgepflegter 8E, doch wegen der vielen Änderungen wird er unter der internen Bezeichnung B7 geführt. Einführung des Singleframe-Kühlergrills beim A4. Die Produktion der Limousine endete im November 2007, der Avant wurde noch bis zur Vorstellung des neuen A4 Avant im Frühjahr 2008 produziert. Der bis 2013 gebaute Exeo der Schwestermarke Seat beruhte im Wesentlichen auf diesem Modell.
2007–2015	Audi A4 B8 8K	Durch die geänderte Plattform konnte die Vorderachse um 154 mm nach vorne verlagert und so der Radstand gegenüber dem Vorgängermodell verlängert werden. Neben LED-Tagfahrlicht und -Seitenblinker kann die Verkehrssicherheit durch optionale Fahrerassistenzsysteme ergänzt werden. Das Design des 8K ist sehr ähnlich zum Audi A5. Im Herbst 2011 wurde die modifizierte Version des A4 vorgestellt, die Anfang 2012 in den Verkauf ging.
2009–2016	Audi A4 allroad quattro B8/8K	Der A4 allroad quattro basiert auf der aktuellen Version des A4 Avant und zeichnet sich durch veränderten Kühlergrill, Unterfahrschutz an Front und Heck, Dachreling mit Aussparung sowie eine leicht höher gelegte Karosserie aus.
seit 2015	Audi A4 B9 8W (F4)	Der 8W basiert auf der weiterentwickelten MLB-Plattform „MLB Evo“. Erstmals in der Geschichte des A4 wurden die Limousine und der Avant gleichzeitig vorgestellt.
seit 2016	Audi A4 allroad quattro B9/8W (F4)	Die zweite Generation des allroad quattro, basierend auf dem A4 Avant B9.

Obere Mittelklasse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1968–1976	Audi 100 C1 F104	Die erste Generation des Audi 100, die den Grundstein für den heutigen Erfolg der Marke Audi legte.
1976–1982	Audi 100 C2 Typ43	Zweite Generation des Audi 100, die mit einem Fünfzylinder-Ottomotor ausgerüstet werden konnte. Ab Mitte 1977 gab es ihn auch erstmals als Avant. Im Sommer 1979 wurde eine Modellpflege durchgeführt.
1979–1982	Audi 200 C2 Typ43	Der als Turbo-Version erhältliche Audi 200 basierte auf dem im Sommer 1976 vorgestellten Audi 100 Typ 43 und kam Ende 1979 auf den Markt.
1982–1991	Audi 100 C3 Typ44	Der Audi 100 C3 war bei seiner Markteinführung mit seinem Strömungswiderstandskoeffizienten (cw) von 0,30 eines der strömungsgünstigsten Fahrzeuge in Produktion. Die Kombiversion Avant kam Mitte 1983 auf den Markt. Ein Facelift folgte Anfang 1988.
1983–1991	Audi 200 C3 Typ44	Der Mitte 1983 vorgestellte Audi 200 turbo war mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 230 km/h (ab 1989: 200 20V turbo: über 240 km/h) die damals schnellste Serienlimousine der Welt.
1990–1994	Audi 100 C4 4A	Der letzte Audi mit der Modellbezeichnung 100, Sechszylindermotoren wurden eingeführt. Auch wieder als geräumiger Avant.
1994–1997	Audi A6 C4 4A	Trotz neuer Bezeichnung kein ganz neues Modell, sondern ein überarbeiteter Audi 100 C4.
1997–2004	Audi A6 C5 4B	Die Plattform des ersten „echten“ A6 wurde durch Teile aus dem Audi A4 und VW Passat ergänzt. Anfang 1998 folgte der A6 als Avant. Im Mai 2001 erhielt der C5 ein Facelift.
1999–2006	Audi allroad quattro 4B	Besondere Fahrzeugbauform. Er ist als Variante des Audi A6 Avant ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse mit höhenvariabler Luftfederung und wahlweise einem Vorgelegegetriebe mit Untersetzung für Einsätze abseits der Straße gerüstet.
2004–2011	Audi A6 C6 4F	Dieser Audi A6 war bei seiner Einführung zusammen mit der seltenen Zwölfzylinder-Version des Audi A8 D3 das erste Fahrzeug mit Singleframe-Kühlergrill. Zunächst kam die Limousine auf den Markt, ab Frühjahr 2005 war auch wieder ein Avant erhältlich. In ihm gab es das Infotainmentsystem des Audi A8 mit (Multi Media Interface, kurz MMI). Ein Facelift folgte im Herbst 2008.
2006–2011	Audi A6 allroad quattro C6/4F	Die zweite Generation des allroad quattro, basierend auf dem Audi A6 C6 Avant.
2010–2018	Audi A7 C7 4G	Schrägheck-Limousine auf Basis des A6 mit Sechszylinder-Motoren von 150 kW (204 PS) bis 412 kW (560 PS) im Audi RS7. Erstmals ist ein Head-up-Display verfügbar.
2011–2018	Audi A6 C7 C7	Der A6 C7 ist 70 kg leichter als der Vorgänger und soll dank moderner Motoren und den inzwischen üblichen Spritsparmaßnahmen bis zu 19 Prozent weniger verbrauchen als der Vorgänger.[49]
2012–2018	Audi A6 allroad quattro C7	Anfang 2012 kam die dritte Generation des allroad quattro in den Handel. Sie basiert auf der Kombiversion des A6 C7.
seit 2018	Audi A7 C8 4K	Schrägheck Limousine auf Basis des A6 C8 mit vier, sechs und acht Zylindern und einer Leistung von 204 PS (40 TDI) bis 600 PS (RS7)
seit 2018	Audi A6 C8 4K	Der a6 C8 basiert auf dem Modularen Längsbaukasten und ist aufgrund seines serienmäßigen Mildhybridantriebs rund 200 kg schwerer als der A6 C7
seit 2019	Audi A6 allroad quattro C8	Im Juni 2019 wurde die vierte Generation des allroad quattro auf Basis des A6 C8 Avant vorgestellt.

Oberklasse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1988–1994	Audi V8 4C	Der Audi V8 war das erste Oberklassefahrzeug mit Allradantrieb. Er basierte auf dem Audi 100/200 C3, gilt jedoch als Neuentwicklung. Trotz geringer Verkaufszahlen trug er nicht unwesentlich dazu bei, dass Audi heute zu den sogenannten „Premiumherstellern“ zählt. Der V8 war auch in der DTM erfolgreich.
1994–2002	Audi A8 D2 4D	Der Audi A8 war die erste Oberklasselimousine, deren selbsttragende Karosserie vollständig aus Aluminium gebaut wurde.
2002–2010	Audi A8 D3 4E	Auch beim Nachfolger setzt Audi auf leichte Aluminiumbauweise. Erstmals gab es das Infotainmentsystem-Bedienungskonzept MMI, LED-Heckleuchten, Kurvenlicht oder Luftfederung. Der A8 erhielt Mitte 2005 infolge eines Facelifts ebenfalls, wie schon der A6, den Singleframe-Kühlergrill. Im Spätsommer 2007 erhielt der A8 ein weiteres Facelift.
2010–2017	Audi A8 D4 4H	Auch die dritte A8-Generation hat eine Aluminiumkarosserie. Erstmals bekam das Oberklassemodell von Audi LED-Scheinwerfer, einen Nachtsicht-Assistenten oder eine 8-stufige Tiptronic. Seit Frühjahr 2012 gibt es zudem eine Hybrid-Version.
seit 2017	Audi A8 D5 4N	Für den A8 D5 stehen zwei 6-Zylinder-Ottomotoren und einem Dieselmotor zur Wahl. Es gibt wieder eine große Anzahl an Assistenzsystemen, welche auch autonomes Fahren (Level 3) ermöglichen. Der A8 D5 ist auch mit längerem Radstand als A8 L erhältlich.
seit 2021	Audi A7L	Im Gegensatz zum in Europa angebotenen A7 wird in China für den lokalen Markt von SAIC Volkswagen zusätzlich eine 5,08 Meter lange Stufenheck-Limousine gebaut.

Coupés[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1970–1976	Audi 100 Coupé S C1/F105	Coupé auf Basis des Audi 100 C1.
1980–1988	Audi Coupé B2 Typ81C/85C	Ein Coupé, das vom Audi 80 B2 abgeleitet wurde. Er war mit Front- oder Allradantrieb und Motoren bis zu 161 kW (220 PS) erhältlich.
1988–1996	Audi Coupé B3 8B/Typ89C	Coupé auf Basis des Audi 80 B3 mit Vier-, Fünf- und Sechszylinder-Motoren bis 169 kW (230 PS).
1998–2006	Audi TT 8N	Der erste TT basierte technisch auf der Plattform des VW Golf IV. Zunächst kam er im Herbst 1998 als Coupé auf den Markt, Ende 1999 folgte ein Roadster.
2006–2014	Audi TT 8J	Der Audi TT erhielt im Frühjahr 2006 als letztes Audi-Modell den Singleframe-Kühlergrill. Der TT erschien zunächst mit einem 147 kW (200 PS) 2-Liter-Turbomotor und dem 184 kW (250 PS) 3,2-l-Sechszylinder. Seit Anfang 2008 ist 1,8-Liter-Turbomotor mit 118 kW (160 PS) sowie ein 2-Liter-Dieselmotor mit 125 kW (170 PS) lieferbar. Das Fahrzeug ist als Coupé und Roadster und auch als TTS (200 kW, 272 PS) und TT RS (250 kW, 340 PS) erhältlich. Der TT erhielt im Frühjahr 2010 ein leichtes Facelift und bekam den überarbeiteten 2,0-Liter-TFSI-Motor mit 155 kW (211 PS).
2007–2016	Audi A5 8T	Das A5 Coupé wurde Anfang März 2007 auf dem Genfer Auto-Salon offiziell vorgestellt und basiert als erstes Fahrzeug auf dem modularen Längs-Baukasten (MLB) von Audi. Ein Facelift aller Varianten (Coupé, Sportback und Cabriolet) erfolgte im Herbst 2011.
seit 2014	Audi TT FV	Im März 2014 startete die Fertigung der dritten TT-Generation, die im Herbst desselben Jahres auf den Markt kam. Zunächst stand nur das Coupé zur Verfügung, während der Roadster im Folgejahr erschien.
seit 2016	Audi A5 F5	Die zweite Generation des Audi A5 wurde 2016 in allen Varianten (Coupé, Sportback und Cabriolet), inklusive der S-Modelle und des RS-Modells vorgestellt.

Cabriolets[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1991–2000	Audi Cabriolet 89/8G	Das erste Cabrio von Audi. Es basiert auf dem im Herbst 1988 erschienenen Coupé, aber wegen des Modellwechsels im Spätsommer 1991 wurde es dem Audi 80 B4 angepasst.
1999–2006	Audi TT Roadster 8N	Die Roadster Variante des TT 8N kam ein Jahr nach dem Coupé (Audi TT 8N) auf den Markt.
2002–2006	Audi A4 Cabriolet B6/8H	Das zweite Cabrio von Audi, das im Frühjahr 2002 auf den Markt kam. Es baut auf der Plattform des Audi A4 B6 auf.
2006–2009	Audi A4 Cabriolet B7/8H	Überarbeitete Ausführung des A4 Cabriolet, das auf dem Audi A4 B7 basiert. Das A4 Cabrio erhielt ebenfalls das neue Markengesicht von Audi, das durch den Singleframe-Kühlergrill geprägt wird.
2006–2009	Audi S4/Audi RS4 Cabriolet B7/8H	Das Audi S4/RS4 Cabriolet basiert auf dem des Audi A4 B7. Der S4 leistet 253 kW (344 PS), der RS4 309 kW (420 PS), beide aus einem 4,2-l-V8-Motor.
2007–2014	Audi TT Roadster 8J	Die Roadster Variante kam ein Jahr nach dem Coupé (Audi TT 8J) auf den Markt.
2008–2013	Audi A3 Cabriolet 8P	Der offene A3 ist das erste Cabriolet in der Kompaktklasse von Audi.
2009–2016	A5 Cabriolet 8F	Das dritte Mittelklasse-Cabrio, basierend auf dem A5, und Nachfolger des A4 Cabriolets.
2010–2015	Audi R8 Spyder Typ 42	Cabrio-Variante des Sportwagens R8. Der 5,2-Liter-V10 mit Allradantrieb leistet 386 kW (525 PS) und ist trotz Softtop über 300 km/h schnell. Als 4,2-Liter-V8 kommt der R8 auf 316 kW (430 PS) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h. Anfang Juni 2011 wurde der Audi R8 GT Spyder vorgestellt, der wie das geschlossene Coupé 412 kW (560 PS) leistet und eine Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h erreicht. Der Zweisitzer ist auf 333 Exemplare limitiert.[50]
seit 2014	Audi A3 Cabriolet 8V	Das zweite Cabriolet in der Kompaktklasse, welches auf dem Audi A3 8V basiert.
seit 2014	Audi TT Roadster FV	Der Roadster kam zusammen mit dem Coupé auf den Markt. Er bekam 2018 ein Facelift.
seit 2016	Audi A5 Cabriolet F5	Viertes Mittelklasse Cabriolet, basierend auf dem aktuellen Audi A5. Wurde gleichzeitig mit dem S-Modell vorgestellt.
seit 2016	Audi R8 Spyder 4S	Die 2. Generation der Spyder-Variante des R8, wird von einem 5,2-Liter-V10 angetrieben und leistet 397 kW (540 PS)

Sportlimousinen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1989–1991	Audi 200 quattro 20 V C3	Die erste Sportlimousine in der gehobenen Mittelklasse von Audi erschien im März 1989, auf Basis des Audi 200 C3/Typ 44. Sein 2,2-l-Fünfzylindermotor leistet 162 kW (220 PS). Das Fahrzeug hat den permanenten Allradantrieb quattro. Der Grundpreis betrug damals in Deutschland 78.850 DM. Von März 1989 bis Juni 1991 wurden 4767 Limousinen und 1616 Avant gebaut.
1993–1995	Audi S2 B4	Die erste Sportlimousine in der Mittelklasse von Audi erschien Mitte 1993, auf Basis des Audi 80 B4. Wie alle Sportmodelle von Audi hat auch dieses Fahrzeug den permanenten Allradantrieb quattro. Der Grundpreis betrug damals in Deutschland 76.650 DM. Von der S2-Limousine sind in der Zeit von Mitte 1993 bis Anfang 1995 insgesamt 306 Exemplare gebaut worden.
1991–1994	Audi S4 C4	Sportversion des Audi 100 C4. Erhältlich ausschließlich mit quattro-Allradantrieb. Zunächst nur mit 2,2-l-Turbo-Reihenfünfzylinder und 169 kW (230 PS), ab 1992 zusätzlich auch mit einem 4,2-l-V8-Motor mit 206 kW (280 PS) angeboten.
1994–1997	Audi S6 C4	Die Sportvariante des modellgepflegten und in A6 umbenannten C4 hieß nun S6. Der Reihenfünfzylindermotor wurde unverändert übernommen, die Leistung des 4,2-l-V8 stieg auf 213 kW (290 PS).
1996–1997	Audi S6 Plus C4	Der S6 Plus ist das erste eigenständige Fahrzeug der Quattro GmbH. Der S6 Plus basiert zu großen Teilen auf dem Modell Audi S6 C4 4.2. Die Leistung des 4,2-l-V8 stieg auf 240 kW (326 PS). Insgesamt wurden 97 Limousinen gebaut.
1996–2002	Audi S8 D2/4D	Die Sportlimousine in der Oberklasse von Audi erschien Anfang 1996 auf Basis des Audi A8 D2/4D. Wie alle Sportmodelle von Audi hat auch dieses Fahrzeug den permanenten Allradantrieb quattro.
1999–2004	Audi S6 C5/4B	Der 4,2-l-V8-Motor des S6 C5 leistete 250 kW (340 PS).
2002–2004	Audi RS6 C5/4B	Sportlimousine auf Basis des Audi A6 C5/4B. Erhältlich als Limousine und Avant.
2003	Audi S4 B6/8E	Sportlimousine auf Basis des Audi A4 B6 mit 4,2-l-V8-Motor (253 kW/344 PS) ohne Aufladung und mit permanentem Allradantrieb. Auch als Avant und Cabriolet erhältlich.
2004–2009	Audi S4 B7/8E	Sportlimousine auf Basis des Audi A4 B7. Auch als Avant und Cabriolet erhältlich.
2004–2008	Audi RS4 B7/8E	Sportlimousine auf Basis des Audi A4 B7 mit 4,2-l-V8-FSI-Motor (309 kW/420 PS) ohne Aufladung, mit Benzindirekteinspritzung und permanentem Allradantrieb. 2006 folgen der Avant und das Cabriolet.
2006–2010	Audi S8 D3/4E	Sportlimousine der Oberklasse auf Basis des Audi A8 D3/4E mit permanentem Allradantrieb quattro und einem V10-Motor mit 331 kW (450 PS). Der S8 stellt neben dem 6-Liter-Zwölfzylinder das Topmodell der A8-Baureihe dar.
2006–2010	Audi S6 C6/4F	Der Nachfolger des Audi S6 C5 erhält nun anstelle des V8 einen V10-Motor mit 320 kW (435 PS). Wie der Vorgänger ebenfalls mit permanentem Allradantrieb quattro. Der S6 basiert auf dem Audi A6 C6/4F. Erhältlich als Avant und Limousine.
2008–2010	Audi RS6 C6/4F	Sportlimousine auf Basis des Audi A6 C6. V10-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung (FSI) und Biturbo-Aufladung mit 426 kW (580 PS).
2009–2015	Audi S4 B8/8K	Der 3-Liter-V6-TFSI-Motor der Mittelklasse-Sportlimousine leistet mit Kompressor und Direkteinspritzung 245 kW (333 PS). Neben dem neuen Motorenkonzept werden als Extras das 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe S tronic und ein Sportdifferenzial für den serienmäßigen Allradantrieb angeboten.
2012–2017	Audi S8 D4/4H	Oberklasse Sportlimousine auf Basis des D4, angetrieben von einem 520 PS starken V8-Ottomotor. Seit Ende 2015 gibt es eine weitere Version, den S8 plus mit 605 PS.
2012–2018	Audi S6 C7/4G	Im Frühjahr 2012 kam der S6 auf Basis des A6 C7 auf den Markt. Sein vier Liter großer V8-Ottomotor hat zwei Turbolader, mit denen er 309 kW (420 PS) leistet.
seit 2016	Audi S4 B9/8W	Im Vergleich zum Vorgänger, von einem Turbolader anstatt eines Kompressors aufgeladen. Fahrzeug basiert auf dem A4 B9.
2017–2020	Audi RS3 8V	Auf dem Pariser Autosalon präsentierte RS3 Limousine mit einer Leistung von 400 PS.
seit 2019	Audi S6 C8/4K	In Europa erstmals von einem 3,0 - V6 TDI Motor mit 349 PS angetrieben
seit 2019	Audi S8 D5	Oberklasse Sportlimousine auf Basis des A8 D5, angetrieben von einem 571 PS starken V8-Ottomotor.
seit 2021	Audi RS3 8Y	Basierend auf dem Audi A3 8Y, mit einer Leistung von 400 PS.

Sportkombis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1992–1994	Audi S4 Avant C4	Sportkombi auf Basis des Audi 100 Avant C4. 2,2-Liter-Fünfzylinder-Otto-Turbomotor mit 169 kW (230 PS) bzw. 208 kW (280 PS) mit 4,2-l-V8. Serienmäßig mit permanenten Allradantrieb quattro.
1993–1995	Audi S2 Avant B4/8C	Sportkombi auf Basis des Audi 80 Avant B4/8C. 2,2-Liter-Fünfzylinder-Otto-Turbomotor mit 169 kW (230 PS). Verfügte über den permanenten Allradantrieb quattro.
1994–1997	Audi S6 Avant C4	Sportkombi auf Basis des Audi A6 C4 Avant, nach Facelift und Umbenennung der Modellreihe in A6 jetzt S6 genannt. 2,2-Liter-Fünfzylinder-Otto-Turbomotor mit 169 kW (230 PS) bzw. 4,2-l-Achtzylinder mit 212 kW (290 PS). Weiterhin nur mit quattro angeboten.
1994–1996	Audi Avant RS2 B4/8C	Sportkombi auf Basis des Audi 80 Avant B4/8C. Entstanden in Kooperation mit Porsche. 2,2-Liter-Fünfzylinder-Otto-Turbomotor mit 232 kW (315 PS). Verfügte über den permanenten Allradantrieb quattro.
1996–1997	Audi S6 Plus Avant C4	Der S6 Plus ist das erste eigenständige Fahrzeug der Quattro GmbH. Der S6 Plus basiert zu großen Teilen auf dem Modell Audi S6 C4 4.2. Die Leistung des 4,2-l-V8 stieg auf 240 kW (326 PS). Insgesamt wurden 855 Avant gebaut.
1999–2005	Audi S6 Avant C5/4B	Angetrieben von einem V8-Ottomotor mit einer Leistung von 250 kW (340 PS).
2000–2002	Audi RS4 B5/8D	Sportkombi auf Basis des Audi A4 B5. Nachfolger des Audi RS2. 2,7-Liter-V6 mit Biturbo-Aufladung, 280 kW (380 PS) und permanenten Allradantrieb quattro.
2002–2004	Audi RS6 Avant C5/4B	Sportkombi auf Basis des Audi A6 C5. Erstes RS-Modell, welches auch als Limousine angeboten wurde. 4,2-l-V8-Biturbo-Motor mit 331 kW (450 PS) bzw. 353 kW (480 PS) in der limitierten Version RS6 Plus.
2008–2010	Audi S6 Avant C6/4F	Sportkombi auf Basis des Audi A6 C6. Angetrieben von einem V10-Ottomotor mit 320 kW (435 PS).
2006–2009	Audi RS4 Avant B7/8E	Sportkombi auf Basis des Audi A4 B7. Anstelle einer Turboaufladung wird ein hochdrehender 4,2-l-V8 mit Benzindirekteinspritzung (FSI), 309 kW (420 PS) und maximal 8250/min eingesetzt.
2008–2010	Audi RS6 Avant C6/4F	Sportkombi auf Basis des Audi A6 C6. V10-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung (FSI) und Biturbo-Aufladung mit 426 kW (580 PS).
2009–2015	Audi S4 Avant B8/8K	Neues Konzept für die fünfte S4-Generation: Mittels Kompressor-Aufladung leistet der 3-Liter-Sechszylindermotor 245 kW (333 PS). Ebenfalls neu ist das wahlweise erhältliche 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe S tronic und ein Sportdifferenzial für den serienmäßigen Allradantrieb.
2011–2012	Audi RS3 Sportback 8PA	Basierend auf dem Audi A3 8PA, mit einer Leistung von 340 PS aus fünf Zylindern.
2012–2015	Audi RS4 Avant B8/8K	Sportkombi mit dem aus dem RS5 bekannten 331 kW (450 PS) V8-Hochdrehzahlmotor. Die Übertragung erfolgt über eine 7-Stufen-S tronic und permanentem Allradantrieb quattro.
seit 2012	Audi S6 C7/4G	Im Frühjahr 2012 kam der S6 auf Basis des A6 C7 auf den Markt. Sein vier Liter großer V8-Ottomotor hat Bi-Turboaufladung und leistet maximal 309 kW (420 PS). Im Herbst 2014 gab es ein Facelift.
2013–2018	Audi RS6 Avant C7/4G	Ausgestattet mit einem 4,0-l-V8-Ottomotor mit Bi-Turboaufladung, Zylinderabschaltung und 412 kW (560 PS).
2015–2020	Audi RS3 Sportback 8V	Basierend auf dem Audi A3 8V, mit einer Leistung von 367 PS. Nach dem Facelift 2017 wurde die Leistung auf 400 PS angehoben.
seit 2016	Audi S4 Avant B9/8W	Im Vergleich zum Vorgänger, von einem Turbolader anstatt eines Kompressors aufgeladen. Der Motor hat eine Leistung von 354 PS. Fahrzeug basiert auf dem A4 B9.
seit 2017	Audi RS4 Avant B9/8W	Er hat, wie der Vorgänger, eine Leistung von 450 PS, aber diesmal aus einem Sechszylinder-Motor. Die Kraft wird über den Serienmäßigen Allradantrieb Quattro und einem 8 Gang Tiptronic Getriebe übertragen.
seit 2019	Audi S6 Avant C8/4K	Sportkombi in Europa erstmals von einem 3,0-V6-TDI Motor mit 349 PS angetrieben
seit 2019	Audi RS6 Avant C8/4K	Im Vergleich zu A6 und S6 hat der RS6 eine stark veränderte Karosserie. Der Achtzylindermotor aus dem Vorgänger leistet nun 441 kW (600 PS).
seit 2021	Audi RS3 Sportback 8Y	Basierend auf dem Audi A3 8Y, mit einer Leistung von 400 PS.

Sportcoupés[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1980–1991	Audi quattro B2/Typ85Q	Sportcoupé auf Basis des Audi 80 B2, auch Urquattro bzw. Uri genannt. Erstes Großserienfahrzeug mit permanentem Allradantrieb. Wichtiger Meilenstein im Audi-Pkw-Programm.
1990–1995	Audi S2 Coupé B3/8B/Typ89C	Sportcoupé auf Basis des Audi Coupé B3, mit Reihenfünfzylinder-Turbomotor und 162 kW (220 PS), später 169 kW (230 PS).
2007–2016	Audi S5 8T	Wurde zusammen mit dem A5 auf dem Genfer Auto-Salon der internationalen Presse vorgestellt. Aufgrund des Facelifts im Jahr 2011 wurde auch der Motor ausgetauscht: Das S5 Coupé erhielt den 3,0-l-V6-Turbomotor (vorher: 4,2-l-V8-Motor mit 354 PS), welcher 333 PS leistet und auch schon aus den anderen S5- sowie S4-Modellen bekannt ist. Das Sportcoupé basiert auf dem modularen Längsbaukasten.
2008–2014	Audi TTS 8J	Der TTS leistet durch einen 2-Liter-Turbomotor 200 kW (272 PS). Wahlweise als Coupé oder Roadster sowie mit einer 6-Gang-Handschaltung oder dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic erhältlich. Facelift im Jahr 2010.
2009–2014	Audi TT RS 8J	Der TT RS ist die sportlichste Variante des Audi TT und leistet durch einen 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor 250 kW (340 PS). Er ist wahlweise als Coupé oder Roadster sowie mit einer 6-Gang-Handschaltung erhältlich.
2010–2015	Audi RS5 8T	Das leistungsstärkste A5-Modell leistet mittels V8-Hochdrehzahlmotor und 4,2 Liter Hubraum 331 kW (450 PS).
seit 2014	Audi TTS FV	Der 2-Liter Turbomotor im TTS leistet 227 kW (310 PS) und ist als Coupé und Cabriolet erhältlich. Die Kraft wird mit dem serienmäßigen Quattro-Antrieb und einem, wahlweise, 6-Gang Schaltgetriebe oder s-Tronic Getriebe, auf die Straße gebracht.
seit 2016	Audi S5 F5	Der S5 ist wahlweise als Coupé oder Cabriolet mit Diesel- oder Ottomotor erhältlich. Der Ottomotor leistet maximal 260 kW (354 PS) und der Dieselmotor 255 kW (347 PS). Die Kraft wird über den Quattro-Antrieb und einem 8-Gang Tiptronic Getriebe, auf die Straße gebracht.
seit 2016	Audi TT RS FV	Der 2,5-Liter Fünfzylindermotor im TT RS leistet 294 kW (400 PS) und bring die Kraft mit dem permanenten Quattro-Antrieb und einem 7-Gang S-Tronic Getriebe, auf die Straße
seit 2017	Audi RS5 F5	Die zweite Generation des Audi RS5 wurde 2017 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Das Fahrzeug hat einen neu entwickelten V6-BiTurbo Motor.

Sportwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1984–1985	Audi Sport quattro Typ85Q	Sportwagen auf Basis des Audi quattro mit verkürztem Radstand, Karosserie aus mit Aramid- und Glasfasern verstärktem Kunststoff und 225 kW (306 PS). Er wurde aus Gründen der Homologation für die FIA Gruppe B Rallyeweltmeisterschaft in einer Stückzahl von 220 Stück gebaut. Die Rallyeversion S1 war die Basis für die Typologie aller weiteren S-Modelle.
2006–2015	Audi R8 Typ42	Sportwagen mit Mittelmotor und Aluminiumkarosserie (Audi Space Frame). Der 4,2-l-V8-Motor aus dem RS4 leistet auch hier 309 kW (420 PS). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 301 km/h. Seit Frühjahr 2009 wird der R8 mit einem 5,2-l-V10-Motor angeboten (386 kW/525 PS) und eine Höchstgeschwindigkeit von 316 km/h (Spyder: 313 km/h) ermöglicht. Im Mai 2010 erschien der auf 333 Fahrzeuge limitierte Audi R8 GT. Der V10 leistet hier 412 kW (560 PS) und erreicht 320 km/h.
seit 2015	Audi R8 4S	Die zweite Baureihe des Mittelmotorsportwagens ist ausschließlich mit 5,2-l-V10-Motor erhältlich und wird in zwei Leistungsstufen mit 397 kW (540 PS) und 449 kW (610 PS) angeboten. Serienmäßig sind LED-Scheinwerfer, ein Doppelkupplungsgetriebe und das Audi virtual cockpit, welches das analoge Kombiinstrument durch ein LC-Display ersetzt.

SUV[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
2005–2015	Audi Q7 4L	Erstes SUV von Audi mit dritter Sitzreihe und Geländefahrqualitäten. Wird auf gemeinsamer Plattform mit VW Touareg und Porsche Cayenne in Bratislava (Slowakei) produziert. Von 2009 bis 2012 war ein Zwölfzylinder-Turbodieselmotor[51] erhältlich. Facelift im Frühjahr 2009.
2008–2016	Audi Q5 8R	Das Kompakt-SUV von Audi wird seit Herbst 2008 ausgeliefert. Mit dem Q5 wird erstmals das Doppelkupplungsgetriebe S tronic in einem Audi-Fahrzeug mit längs eingebautem Motor eingesetzt. Wird auf gemeinsamer Plattform mit dem Porsche Macan produziert.
2011–2018	Audi Q3 8U	Das zweite Kompakt-SUV von Audi ist seit Herbst 2011 erhältlich. Der Q3 basiert auf der Plattform des Tiguan und wird in Spanien gebaut.
seit 2015	Audi Q7 4M	Wie die erste Generation wird auch die zweite in Bratislava bei Volkswagen Slovakia gebaut. Die Topversion ist der SQ7 mit einem V8-Dieselmotor, Register-Biturbolader und einem elektrischen Verdichter.
seit 2016	Audi Q2 GA	Das jüngste und kleinste Kompakt-SUV von Audi ist seit Herbst 2016 erhältlich. Der Q2 basiert auf der MQB-Plattform und wird im Werk Ingolstadt gebaut.[52]
seit 2017	Audi Q5 FY	Der Q5 FY basiert (wie der Audi A4 B9) auf der MLB-evo-Plattform. Gefertigt wird der Q5 im Audi-Werk in San José Chiapa (Mexiko), das am 30. September 2016 eingeweiht wurde.[53]
seit 2018	Audi Q8 4M	Der Q8 basiert auf der MLB-Plattform, die auch der Q7 benutzt. Der Q8 ist jedoch 40 mm flacher als der Q7 und ist zudem erkennbar an seiner Coupéform. Im Juni 2019 wurde die Sportvariante SQ8 vorgestellt.
seit 2018	Audi Q3 F3	Für die zweite Generation des Q3 stehent vier Ottomotoren und zwei Dieselmotoren zur Wahl. Der größte Ottomotor im RS Q3 leistet 294 kW (400 PS). Der Q3 basiert wie der Vorgänger auf dem VW Tiguan.
seit 2019	Audi Q3 Sportback	Der Q3 Sportback ist ein SUV-Coupé, das auf dem Q3 basiert. Er ist auch als RS Q3 Sportback mit einer Leistung von 294 kW (400 PS) erhältlich.
seit 2021	Audi Q5 Sportback	Auf Basis der zweien Q5-Generation präsentierte Audi im September 2020 das SUV-Coupé.
seit 2022	Audi Q6	Bei SAIC Volkswagen wird der 5,10 Meter lange Q6 gebaut. Er basiert auf dem VW Teramont und wird nur in China vermarktet.

Elektromodelle seit 2016[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitleiste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitleiste der Audi-Elektromodelle seit 2016
Typ	Aktuelle Serie	2010er	2020er
6	7	8	9	0	1	2
Oberklasse	e-tron GT			e-tron GT (F8)
RS e-tron GT			RS e-tron GT (F8)
Sportwagen	R8 e-tron	R8 e-tron (4S)
Sport Utility Vehicle	Q2L e-tron		Q2L e-tron (GA)
Q4 e-tron			Q4 e-tron (FZ)
Q4 Sportback e-tron			Q4 Sportback e-tron (FZ)
Q5 e-tron			Q5 e-tron
e-tron		e-tron (GE)
e-tron S		e-tron S (GE)
e-tron Sportback		e-tron Sportback (GE)
e-tron Sportback S		e-tron Sportback S (GE)

Oberklasse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
seit 2021	Audi e-tron GT FW	Das viersitzige Coupé wird seit Ende 2020 bei Audi Sport in der zum Standort Neckarsulm gehörenden Sportwagenmanufaktur Böllinger Höfe, CO2-neutral hergestellt. Der e-tron GT ist auch als RS e-tron GT mit einer Leistung von 646 PS erhältlich.[54]

Sportwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

SUV[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
seit 2018	Audi e-tron GE	Das erste in Serie gebaute Elektroauto der Marke wurde im September 2018 in San Francisco vorgestellt[56] und wird seither im CO2-neutralen Audi-Werk Brüssel hergestellt. Seit September 2020 ist auch eine S-Version des Fahrzeugs mit 3 Asynchronmaschinen erhältlich.[57]
seit 2019	Audi Q2L e-tron GA	Der Q2L e-tron basiert auf der MQB-Plattform und wird bei FAW-Volkswagen im Werk Foshan produziert.
Audi e-tron Sportback GE	Das SUV-Coupé basiert auf dem Audi e-tron (GE) und wird zusammen diesem im Werk in Brüssel hergestellt.[58] Es wurde am 19. November 2019 auf der Los Angeles Auto Show präsentiert. Seit September 2020 ist auch eine S-Version des Fahrzeugs mit 3 Asynchronmaschinen erhältlich.[59]
seit 2021	Audi Q4 e-tron FZ	Der SUV ist das fünfte rein elektrisch angetriebene Modell. Gefertigt wird der Q4 e-tron CO2-neutral bei Volkswagen in Zwickau.[60]
seit 2021	Audi Q4 Sportback e-tron FZ	Das SUV-Coupé basiert auf dem Audi Q4 e-tron und wird ebenso CO2-neutral bei Volkswagen in Zwickau produziert.
seit 2022	Audi Q5 e-tron	Das SUV basiert wie das Schwestermodell VW ID.6 auf dem MEB und ist ausschließlich für China vorgesehen. Im Innenraum ist der Q5 e-tron an den Q4 e-tron angelehnt.

Interne Modellbezeichnungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Häufig ist auch die interne Bezeichnung zu finden. Diese setzt sich zusammen aus zwei Buchstaben und drei Ziffern, z. B. AU350.

So steht die interne Bezeichnung AU350 für einen Audi A3 der fünften Generation mit kurzem Heck.

Weiterhin ergibt sich nach diesem Schema auch die Plattformbezeichnung. Die Konzernplattform des Golf mit quer eingebautem Motor erhielt so zum Beispiel den Werkscode PQ35. Bei längs eingebautem Motor wird die Bezeichnung PL vergeben.

Besonderheiten bei den Modellbezeichnungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Audi-Werbung nahe dem Times Square, New York City (3. Mai 2005)

• Die Sportversion des Audi 80 hieß bereits „Audi S2“ bzw. „Audi RS2“ und die des Audi 100 „Audi S4“, noch bevor die neue Nomenklatur eingeführt wurde.
• Auch die heutigen leistungsgesteigerten Versionen tragen die Bezeichnung „S“. Noch stärker sind die sog. „RS“-Versionen, welche von der Quattro GmbH gefertigt werden. Die Sportversionen sind generell mit dem quattro-Antrieb ausgestattet.

Nur für USA / CDN:

• Audi Fox (baugleich Audi 80 B1)
• Audi 4000 (baugleich Audi 80 B2)
• Audi 5000 (baugleich Audi 100 C2 und C3)

Nur für Südafrika:

• Audi 500 (baugleich Audi 100 C3)

Schlüsselnummern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Beim Kraftfahrt-Bundesamt werden Pkw der Marke Audi unter den Herstellerschlüsselnummern (HSN) 0037, 0588, 0590, 0591, 7907, 7967 und 8307 geführt. Eine Ausnahme bildet der Audi 50, der unter der eigentlich VW zugeordneten HSN 0600 läuft, was sich aus seiner Entstehungsgeschichte erklärt.[61]

Modelle vor dem Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitleiste der Audi-Modelle und Schwestermarken der Auto Union[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Liste der Audi-Modelle vor dem Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
1910–1912	Typ A	Der erste Wagen, den August Horch nach der Gründung seines neuen Unternehmens baute.
1911–1917	Typ B	Dieser Audi gewann beim österreichischen Alpenrennen 1911.
1912–1925	Typ C „Alpensieger“	Dieser Audi konnte beim österreichischen Alpenrennen 1912–1914 Erfolge erzielen, das brachte ihm den Namen „Alpensieger“.
1911–1920	Typ D	Dieser Audi wurde nur 53-mal gebaut.
1911–1924	Typ E	Mit 50 PS war der Typ E der leistungsstärkste vor dem Ersten Weltkrieg gebaute Audi.
1914–1926	Typ G	Der kleine Typ G (22 PS) war mit 1122 Exemplaren das erfolgreichste Modell der Audiwerke, bis das Unternehmen in der Auto Union aufging.
1921–1926	Typ K	Die erste Nachkriegsentwicklung, der Typ K, war eines der ersten deutschen Automobile mit Linkslenkung. Mit nur 192 gebauten Wagen war er jedoch kein Verkaufsschlager.
1924–1928	Typ M	Der Typ M hatte einen Sechszylindermotor mit einem Kurbelgehäuse aus Leichtmetall, die Ventilsteuerung geschah durch eine obenliegende Nockenwelle und der Wagen war mit einer Vierradbremse ausgestattet. Doch auch dieses Edelauto ließ sich kaum verkaufen, nur 228 Stück wurden gebaut.
1927–1929	Typ R „Imperator“	Mit dem 100 PS leistenden Imperator steuerte Audi geradewegs in den Bankrott. Gerade einmal 145 wurden davon gebaut.
1929–1932	Typ SS „Zwickau“	Nach der Übernahme von Audi durch DKW wurde der neue Typ SS, der den Namen „Zwickau“ erhielt, mit einem 5,1-l-Achtzylindermotor von Rickenbacker ausgestattet.
1930–1932	Typ T „Dresden“	Der neue Wagen mit Sechszylindermotor von Rickenbacker erhielt den Namen „Dresden“. Der neue „Konfektionsmotor“ hatte jedoch zahlreiche technische Mängel, so blieb es bei nur 76 Exemplaren.
1931	Typ P	Der Typ P war ein mit einem 30 PS Viertaktmotor von Peugeot ausgestatteter DKW, der unter dem Namen Audi verkauft wurde. Er wurde nur von Mai bis Oktober 1931 in 327 Exemplaren gebaut.
1933–1934	Audi Front (Typ UW)	Das erste europäische Auto der gehobenen Mittelklasse mit Frontantrieb und Sechszylindermotor.
1935–1938	Audi 225	Der Audi 225 ist die technische Weiterentwicklung des Audi Front Typ UW.
1938–1940	Audi 920	Der Audi 920 setzte wieder auf den bewährten Hinterradantrieb. Er wurde im Horch-Werk gefertigt, da im Audi-Werk mittlerweile DKW vom Band liefen.

Zeitleiste der Audi-Vorfahren nach dem Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Technologieträger und Prototypen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Audi Karmann Asso di Picche (1973)
• Audi Quartz (1981)
• Audi Studie Auto 2000 (1981)
• Audi Duo (Hybridfahrzeug auf Basis des 100 Avant quattro mit Benzin- und Elektromotor) (1989)
• Audi quattro spyder (1991)
• Audi Avus quattro (1991)
• Audi ASF (Audi Space Frame) (1993)
• Audi TT Concept (1995)
• Audi TTS Roadster (1995)
• Audi AL2 Open End (1997)
• Audi AL2 (1997)
• Audi Steppenwolf (Audi) (2000)
• Audi Rosemeyer (2000)
• Audi Avantissimo (2001)
• Audi Nuvolari quattro (2003)
• Audi Pikes Peak quattro (2003)
• Audi Le Mans quattro (2003)
• Audi RSQ (2004, nur für den Film I, Robot gebaut)
• Audi A2H2 (2004)
• Audi Allroad quattro Concept (2005)
• Audi Q7 Hybrid Concept (2005)
• Audi Shooting Brake Concept (2005)
• Audi Roadjet Concept (2006)
• Audi Q7 V12 TDI (2006)
• Audi Cross Coupé quattro (2007)
• Audi TT clubsport quattro (2007)
• Audi project quattro (2007) (stand als Audi Metroproject quattro auf der Messe. Ist danach namensrechtlich von Metro AG untersagt worden.)
• Audi Cross Cabriolet quattro (2007)
• Audi R8 V12 TDI Concept (2008)
• Audi Q7 Coastline (2008)
• Audi A3 TDI clubsport (2008)
• Audi A1 Sportback Concept (2008)
• Audi Sportback Concept (2009)[62]
• Audi e-tron (Frankfurt Showcar) (2009)
• Audi Kompakt-e-tron (2009)
• Audi A1 e-tron (2010)
• Audi quattro Concept (2010)
• Audi e-tron spyder (2010)
• Audi A2 Concept (2011)
• Audi Sport quattro concept (2013)
• Audi AI:Trail quattro concept (2019)

• 

  Audi Nuvolari-Studie auf der IAA 2003

• 

  Audi Shooting Brake Concept auf der Tokyo Motor Show 2005

• 

  Audi Roadjet Concept im Jahr 2006 auf der NAIAS

• 

  Audi AI:Trail quattro Concept auf der IAA 2019

Produktionsdaten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Standorte der Audi Group[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Audi betreibt außer den beiden deutschen Stammwerken Ingolstadt und Neckarsulm auch in Győr (Ungarn), Brüssel (Belgien) und San José Chiapa (Mexiko) Autofabriken. Des Weiteren werden Fahrzeuge der Marke Audi auch in den Volkswagen-Werken Zwickau, Bratislava (Slowakei) und Kaluga (Russland), dem Škoda-Werk in Aurangabad (Indien) und dem Seat-Werk in Martorell (Spanien) gefertigt. In Asien werden außerdem Audi-Fahrzeuge in Kooperation mit FAW in Foshan und Changchun (China) gebaut. In Brasilien betreibt Audi zusammen mit Volkswagen ein gemeinsames Werk in Curitiba.[63][64]

Standorte Audi[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name	Produktionsland	Produktionsort	Produktionsjahre	Mitarbeiter	Produkte	Anmerkung
Europa
AUDI AG	Deutschland	Ingolstadt[65]	seit 1965	43.142	Aktuelle Produkte: A3 Limousine, S3 Limousine, RS 3 Limousine, A3 Sportback, A3 Sportback TFSIe, S3 Sportback, RS 3 Sportback, A4 Limousine, A4 Avant, A4 Avant g-tron, A4 allroad quattro, S4 Limousine, S4 Avant, RS 4 Avant, A5 Coupé, S5 Coupé, RS 5 Coupé, A5 Sportback, A5 Sportback g-tron, S5 Sportback, RS 5 Sportback, Q2, SQ2 Historische Produkte: F103, 50, 80, 100	Seit 1985 auch Hauptsitz der Audi AG
Münchsmünster[66]	seit 2013	813	Komponentenwerk: Fahrwerk, Strukturbauteile
Neckarsulm[67]	seit 1880 (1969 Fusion mit Auto Union GmbH)	15.710	Aktuelle Produkte: A4 Limousine, A5 Cabriolet, S5 Cabriolet, A6 Limousine, A6 Limousine TFSIe, S6 Limousine, A6 Avant, A6 Avant TFSIe, S6 Avant, RS 6 Avant, A6 allroad quattro, A7 Sportback, A7 Sportback TFSIe, S7 Sportback, RS 7 Sportback, A8, A8 TFSIe, A8 L, A8 L TFSIe, A8 L Horch, S8, S8 L Historische Produkte: A2, RS 5 Cabriolet (B8), RS 6 Limousine	Ehemaliger Sitz der NSU AG
Audi Sport GmbH	Heilbronn	seit 1996	1.340	Aktuelle Produkte: R8 Coupè, R8 Spyder, e-tron GT, RS e-tron GT	Produktion erfolgt in der Sportwagen-manufaktur im Industriegebiet Böllinger Höfe.
Neuburg an der Donau	seit 2014	400	Kompetenz-Center Motorsport: Audi Sport/Audi Sport customer racing; sowie Fahrtrainings der Audi driving experience
Volkswagen Sachsen GmbH	Zwickau	seit 2021	–	Aktuelle Produkte: Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron	zusammen mit VW ID.3, VW ID.4, ID.5 & CUPRA Born
Audi Brussels S.A./N.V.	Belgien	Brüssel[68]	seit 2007	3.076	Aktuelle Produkte: e-tron, e-tron S, e-tron Sportback, e-tron Sportback S Historische Produkte: A1 8X
OOO VOLKSWAGEN Group Rus	Russland	Kaluga[69]	seit 2009	–	!! PRODUKTION RUHEND !![70] Aktuelle Produkte: Q7, SQ7, Q8, SQ8	im SKD-Verfahren
VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s.	Slowakei	Bratislava[71]	seit 2005	Aktuelle Produkte: Q7, Q7 TFSIe, SQ7, Q8, Q8 TFSIe, SQ8, RS Q8 Historische Produkte: Q7 (4L)	zusammen mit Porsche Cayenne & VW Touareg
Audi Tooling Barcelona S.L.	Spanien	Martorell[72]	seit 2003	150	Werkzeug- und Anlagenbau für Audi & SEAT
SEAT, S.A.	seit 2011	–	Aktuelle Produkte: A1 Sportback, A1 allstreet, RS 3 Limousine LMS (TCR) Historische Produkte: Q3 8U
Audi Hungaria Zrt.	Ungarn	Győr[73]	seit 1994	12.226	Komponentenwerk: Motoren[74], CKD-Motoren, E-Antrieb
1998–2013	Endmontage des TT Coupé, TT Roadster (1998–2014), A3 Cabriolet (2008–2013), RS 3 Sportback (2011–2013)	Endmontage-werk: lackierte Karosse aus Ingolstadt[75]
seit 2013	Aktuelle Produkte: TT Coupe, TTS Coupe, TT RS Coupe, TT Roadster, TTS Roadster, TT RS Roadster, Q3, Q3 TFSIe, RS Q3, Q3 Sportback, Q3 Sportback TFSIe, RS Q3 Sportback Historische Produkte: A3 Limousine, S3 Limousine, RS 3 Limousine, A3 Cabriolet, S3 Cabriolet (alle Baureihe 8V)
Asien
Audi China	China	Peking[76]	seit 2009	> 800	Hauptsitz der Audi China Geschäftsbereiche: - Audi R&D Beijing - Brand Management und Sales & Marketing Digital Business - Unternehmensstrategie und Planung - Audi China Sourcing - Qualität/Technische Dienstleistungen
FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd.	Changchun[77]	seit 1991	–	Aktuelle Produkte: A4 L Limousine, A6 L Limousine, A6 L Limousine TFSIe, Q5 L, Q5 L Sportback, e-tron
Foshan[78]	seit 2014	Aktuelle Produkte: Q2 L, Q2 L e-tron
Tianjin[79]	seit 2020	Aktuelle Produkte: Q3, Q3 Sportback
Qingdao[80]	Aktuelle Produkte: A3 L Limousine, A3 Sportback Komponentenwerk: Hochvoltbatterien
SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai	Anting	seit 2021	Aktuelle Produkte: A7 L Limousine
Volkswagen Automatic Transmission Tianjin	Tianjin[81]	seit 2016	Komponentenwerk: 7-Gang S-tronic Getriebe
ŠKODA AUTO INDIA PVT, LTD.	Indien	Aurangabad[82]	seit 2007	Aktuelle Produkte: A4 Limousine, A6 Limousine Komponentenwerk: Parts & Components
Nordamerika
Audi México S.A. de C.V.	Mexiko	San José Chiapa[83]	seit 2016	5.241	Aktuelle Produkte: Q5, Q5 TFSIe, SQ5, Q5 Sportback, Q5 Sportback TFSIe, SQ5 Sportback
Südamerika
Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	Brasilien	Curitiba[84]	seit 2015	–	Aktuelle Produkte:	Verbundfertigung mit Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores Ltda.

Standorte des Audi Konzern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Des Weiteren produzieren die Audi-Töchter[85] Automobili Lamborghini S.p.A.[86] in Sant’Agata Bolognese (Italien), die Bentley Motors Ltd.[87] in Crewe (Vereinigtes Königreich) und Ducati Motor Holding S.p.A.[88] in Bologna (Italien), Amphur Pluakdaeng (Thailand), Córdoba (Argentinien) und in Manaus (Brasilien). Die Italdesign Giugiaro S.p.A.[89] mit Sitz in Moncalieri, Turin (Italien) ist seit 2010 ebenfalls ein Teil der Audi Group.

Name	Produktionsland	Produktionsort	Produktionsjahre	Mitarbeiter	Produkte	Anmerkung
Europa
Automobili Lamborghini S.p.A.[86]	Italien	Sant’Agata Bolognese	seit 1998 (Audi Group)	1.779	Aktuelle Produkte: Aventador S Coupè, Aventador S Roadster, Aventador SVJ, Huracán Evo Coupè, Huracán STO Coupé, Huracán Evo Spyder, Sián FKP 37, Sián Roadster, Urus Komponentenwerk: V12-Motoren
Ducati Motor Holding S.p.A.[88]	Bologna	seit 2012 (Audi Group)	1.454	Aktuelle Produkte: Scrambler, Diavel, Monster, Hypermotard, Multistrada, Streetfighter, Panigale, SuperSport
Italdesign Giugiaro S.p.A.[89]	Moncalieri	seit 2010 (Audi Group)	912	Designstudio
Bentley Motors Ltd.[87]	Vereinigtes Königreich	Crewe	seit 2022 (Audi Group)	4.000	Aktuelle Produkte: Bacalar, Bentayga, Bentayga Hybrid, Continental GT, Continental GT Convertible, Flying Spur, Flying Spur Hybrid
Asien
Ducati Motor (Thailand) Co., Ltd.	Thailand	Pluak Daeng	seit 2012 (Audi Group)	172	Aktuelle Produkte: Scrambler, Diavel, Monster, Hypermotard, Multistrada, Streetfighter, Panigale, SuperSport
Südamerika
Volkswagen Argentina S.A.	Argentinien	Córdoba	Ende 2022	-	Aktuelle Produkte: Scrambler Icon[90]	im CKD-Verfahren
DAFRA da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda.	Brasilien	Manaus	seit 2012 (Audi Group)		Aktuelle Produkte: Scrambler, Diavel, Monster, Multistrada, Panigale

Produktionszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2011 hat die Audi AG rund 1.302.650 Automobile verkauft und damit ihren bisherigen Absatzrekord aus dem Vorjahr um über 210.200 Einheiten übertroffen.

• China stieg mit 313.036 Auslieferungen erstmals zum größten Einzelmarkt für Audi auf.
• In Europa stiegen die Verkäufe um 12,1 Prozent auf rund 726.300 Autos
• in den USA: 117.561 Autos, eine Steigerung von 15,7 Prozent gegenüber dem Jahr 2010.

„‚2011 war ein beispielloses Jahr in der Audi-Geschichte: Nie zuvor haben wir in einem Jahr so viele neue Kunden gewonnen‘“

– (Peter Schwarzenbauer, Vorstand für Marketing und Vertrieb der Audi AG).[94]

Neuzulassungen von Audi-Pkw in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

[95]

Neuzulassungen von Audi-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

[96]

Motorsport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit der Motorsportabteilung der Audi Sport GmbH, nimmt Audi werksseitig an der FIA-Formel-E teil. Neben dem werksseitigen Motorsport stellt Audi Sport customer racing Kunden seit 2009 diverse Modelle für GT2, GT3, GT4 und TCR Motorsport zur Verfügung.

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Sport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neben diversen Fußballvereinen, sponsert Audi auch den Wintersport, Golfsport, das Segeln, regionale Mannschaften/Events und den eSport.

Fußball[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Audi Cup[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2009, im Jahr des 100-jährigen Unternehmensjubiläums, richtete Audi zum ersten Mal in der Münchener Allianz Arena den Audi Cup aus. In einem zweitägigen Turnier trafen dabei der FC Bayern München, AC Mailand, Manchester United und der Club CA Boca Juniors aufeinander. Seitdem wird das Einladungsturnier alle zwei Jahre ausgetragen.

FC Bayern München[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit 2002 sind Audi und FC Bayern München Fahrzeugpartner. Im Jahr 2011 erwarb Audi einen Anteil von 8,33 % an der FC Bayern München AG und erweiterte sein Sponsoring.

Im Zusammenhang mit der Hoeneß-Steueraffäre um den Aufsichtsratsvorsitzenden der FC Bayern München AG wurde neben anderen Großsponsoren auch Audi sowohl von Politik als auch medialer Öffentlichkeit dafür kritisiert, nicht darauf bestanden zu haben, dass Hoeneß als Beschuldigter eines Steuerstrafverfahrens den Vorsitz des Aufsichtsrates niederlegt oder zumindest ruhen lässt.[97]

Auch sponsert Audi seit 2017, die jährliche Vorbereitungstour (Audi Summer Tour), welche die Bayern 2017 nach China und 2018, 2019 in die USA führte.

Seit Oktober 2021 sponsert Audi neben der Männermannschaft, auch das Frauenteam als Fahrzeugpartner.[98]

Fahrzeugpartner[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Deutschland werden die Erstliga Profiklubs von FC Augsburg (seit 2015, über Schwaba GmbH), TSG Hoffenheim (seit 2009, über Audi AG), Borussia Mönchengladbach (seit 2012, über Waldhausen + Bürkel) und die Zweitligisten Hamburger SV (seit 2009, über Audi Vertriebsregion Nord) und 1. FC Nürnberg (über Feser-Graf Gruppe) als Fahrzeugpartner unterstützt. Diese Partnerschaft hat eine Laufzeit bis 30. Juni 2023.

International engagiert sich Audi bei Top-Mannschaften, so ist Audi Fahrzeugpartner von Tottenham Hotspur aus London (seit 2018). Über seine Importeure unterstützt Audi als Fahrzeugpartner auch den FC Red Bull Salzburg und den RSC Anderlecht.

Wintersport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit über 30 Jahren ist die Audi AG Hauptsponsor des Deutschen Skiverbandes inklusive aller Nationalmannschaften. Audi ist ebenfalls Sponsor und Fahrzeugpartner der alpinen Nationalteams aus China, Finnland, Frankreich, Italien, Kanada, Liechtenstein, den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Schweden, der Schweiz, Spanien und Tschechien.

Neben dem Audi FIS Ski Weltcup, den die Marke seit mehr als 18 Jahren sponsert, ist Audi seit 2011 auch Namensgeber des Audi FIS Ski Cross Weltcup. Seit der Saison 2013/2014 ist sie auch Partner der Freeride World Tour, Hauptsponsor des Weltcup der Nordischen Kombination und seit 2014/2015 Partner des FIS Skilanglauf- und FIS Skisprung-Weltcup. Mit der Audi Arena Oberstdorf stehen auch die Wettkämpfe der Vierschanzentournee und der Skiflug-Weltmeisterschaft in Oberstdorf im Zeichen der Vier Ringe.

Golf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit zwei Jahrzehnten engagiert sich Audi im Golfsport. Neben der Rolle des Presenting Sponsors für die KRAMSKI Deutsche Golf Liga (DGL), die Audi seit 2016 innehat, bietet Audi mit dem Audi quattro Cup eine Turnierserie für Amateurgolfer an.

Segeln[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Segelsport unterstützt Audi die Kieler Woche und Segel-Bundesliga, welche Audi seit 2019 als Automobilpartner mit einem Shuttle- und Trailerservice unterstützt. Unter der Audi-Flagge segeln sechs Boote des Typs J/70. Auch wird seit 2012 das Sailing Team Germany e.V. gesponsert.

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Audi Nines & Audi Nines MBT[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Audi Nines presented by Falken sind eine innovative und kreative Veranstaltungsreihe, welche sowohl im Winter als auch im Sommer stattfindet. Das erste Ski- und Snowboardfreestyle Event fand 2018 auf dem Tiefenbachgletscher in Sölden statt. Im Sommer folgten dann die Audi Nines MTB (Mountainbike) im Bikepark Idarkopf.

Basketball[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neben den Fußballern fördert Audi seit 2011 auch den FC Bayern München Basketball. Seine Heimspiele trägt er seit 2018 im Audi Dome aus.

E-Sport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Dänemark unterstützt Audi Dänemark seit 2017 die dänische E-Sport-Organisation Astralis[99] und seit 2019 das Team Origen, welches an der League of Legends European Championship (LEC) teilnehmen wird.

Seit Anfang 2018 unterstützt Audi in Deutschland das E-Sport-Team des FC Bayern München Basketball (Bayern Ballers Gaming) und seit Ende 2018 gemeinsam mit Media-Markt das E-Sport-Team des FC Ingolstadt 04, die Schanzer eSports.

Regionaler Partner[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neben den Profi-Fußballern des FC Ingolstadt 04 verbindet Audi auch mit dem ERC Ingolstadt, dem Deutschen Eishockey-Meister 2014, der aktuell in der DEL aktiv ist, eine langjährige Partnerschaft. Seit dem Aufstieg in die German Football League 2 im Jahr 2014 ist das Unternehmen auch Förderer der Ingolstadt Dukes.

Über den Standort Neckarsulm sponsert Audi die Vereine Friedrichshaller Sportverein und Sport-Union Neckarsulm im Breitensport, sowie die Handball Frauen des Sport-Union Neckarsulm in der ersten Bundesliga.[100]

Auch die Sport Events in Heilbronn, der Trollinger-Marathon und der Triathlon werden von Audi unterstützt.

Kunst und Kultur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auch im Bereich der Kultur ist Audi engagiert. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der klassischen Musik, aber auch Jazz, Schauspiel und bildende Kunst werden gefördert. Audi sponsert renommierte Musikinstitutionen wie die Salzburger Festspiele, das Schleswig-Holstein Musik Festival, die Osterfestspiele Salzburg oder die Bayerische Staatsoper. In Ingolstadt veranstaltet Audi selbst ein Klassikfestival, die Audi-Sommerkonzerte. Seit 1962 besteht ein eigenes Werksorchester, die Audi Bläserphilharmonie. 2007 gründete Audi außerdem die Audi Jugendchorakademie, einen Projektchor für junge Nachwuchssänger.

Nachhaltig ausgeprägt ist das kulturelle Engagement am Unternehmenssitz in Ingolstadt. Neben den Sommerkonzerten veranstaltet Audi hier die Weihnachtskonzerte, ein eigenes Programmkino und eine Jazzreihe. Das Unternehmen ist daneben mit vielen Sponsorship ein wichtiger Förderer des städtischen Kulturlebens. Audi ist Sponsorpartner des Georgischen Kammerorchesters Ingolstadt, der Ingolstädter Jazztage oder des Stadttheaters Ingolstadt. Gemeinsam mit dem Theater veranstaltet Audi seit 1997 die Reihe Solo für Stars. Audi ist außerdem Gründungsmitglied der Stiftung für Konkrete Kunst und Design, die Nachlässe bedeutender Künstler und Designer katalogisiert und öffentlich zugänglich macht.[101]

2010 stiftete Audi den mit 100.000 Euro höchstdotierten deutschen Architektur-Wettbewerbspreis Audi Urban Future Award. Er zielt darauf ab, „durch einen Blick in die Zukunft eine Diskussion über das Zusammenwirken von Mobilität, Architektur und Stadtentwicklung anzuregen“.[102] Erster Preisträger ist der Architekt Jürgen Mayer.

Produktplatzierung in Filmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Anfang der 1990er-Jahre versuchten vor allem die deutschen Hersteller BMW und Mercedes-Benz, ihr Marken-Image durch höhere Präsenz ihrer Automobile in Hollywood-Filmen zu verbessern. So setzte BMW ab Mitte der 1990er stark auf das Medium Film, ersetzte als deutscher Automobilhersteller die bisher traditionell britisch gewählten Automarken in der James-Bond-Reihe und brachte sogar die eigene – von und mit Hollywood-Stars produzierte – Kurzfilm-Serie The Hire heraus. Allerdings fuhr bereits 1987 Timothy Dalton in James Bond 007 – Der Hauch des Todes zwei verschiedene Audi-200-Modelle, welche jedoch keine der berühmten „Sonderausstattungen“ eines Bond-Autos aufzeigten. Audi folgte dem Trend der Produktplatzierung ansonsten relativ spät, konnte sich aber etablieren. So fährt zum Beispiel der Protagonist der Transporter-Filmreihe ab dem zweiten Teil The Mission (2005) einen Audi, während er im ersten Film von 2002 noch einen BMW 7er fuhr. Für den Science-Fiction-Film I, Robot aus dem Jahr 2004 fertigte Audi ein spezielles futuristisches Konzeptmodell an, den Audi RSQ,[103] sowie mehrere modifizierte A2, A6 und TT.[104]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• Audi Forum Neckarsulm
• Audi museum mobile
• NSU Motorenwerke
• Audi-Sommerkonzerte
• Audi Sport GmbH
• Liste der Audi S- und RS-Modelle
• Audi führt gendergerechte Sprache ein („Audianer_innen“)

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

• August Horch: Horch. Ich baute Autos – vom Schlosserlehrling zum Autoindustriellen. Schützen-Verlag, Berlin 1937.
• Matthias Braun: Audi. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02563-9.
• Walter Zeichner: Audi Personenwagen seit 1965, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01874-8.
• Christian Steiger, Thomas Wirth: Audi 1965–1975 – Die entscheidenden Jahre. Heel Verlag, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-445-3.
• Edition Audi Tradition (Hrsg.), Othmar Wickenheiser: Audi Design – Automobildesign von 1965 bis zur Gegenwart. Nicolai, Berlin 2005, ISBN 3-89479-160-8.
• Othmar Wickenheiser, Swantje Kuhfuss-Wickenheiser: Audi Design Projekt. Automobil-Visionen unter dem Motto Intelligent Emotion Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-170-2.
• Audi AG Ingolstadt (Hrsg.), Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der Audi AG. 2. Auflage. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 3-7688-1011-9.
• Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Audi AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, Stand: 09/2006.
• Wolf-Dieter Grün: Die Entwicklung der Warenzeichen von Horch und Audi. In: Ulrich Löber (Hrsg.): August Horch. Ein Automobilkonstrukteur aus Winningen. Landesmuseum Koblenz, 1986, ISBN 3-925915-17-6, S. 117 ff.
• Philipp Rosengarten, Christoph Stürmer: Premium Power. Das Geheimnis des Erfolgs von Mercedes-Benz, BMW, Porsche und Audi. 3. Auflage. Wiley-VCH, Weinheim 2011, ISBN 978-3-527-50619-4.
• Siegfried Rauch, Frank Rönicke: DKW : Geschichte einer Weltmarke. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9.
• Wie aus einer anderen Zeit. In: brand eins. Hamburg, 5/2012, S. 72–77: brandeins.de (PDF)
• Audi-Tests. In: auto motor und sport.
• Von der Wolfsjägersiedlung zum Hightech Standort. Verlag Heimatland Sachsen, Chemnitz 2001, ISBN 3-910186-32-7.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wiktionary: Audi – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Offizielle Website der Audi AG
• Eintrag im Lobbyregister des Deutschen Bundestages
• Literatur von und über Audi AG im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Audi (Auto Union) Katalog 1939

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. ↑ Markus Duesmann neuer CEO von Audi. In: audi-mediacenter.com. 19. November 2019, abgerufen am 1. April 2020.
2. ↑ a b Unternehmensleitung
3. ↑ a b c d Geschäftsbericht 2019, abgerufen am 19. März 2020
4. ↑ Film der Audi AG: Die Silberpfeile aus Zwickau. Interview mit August Horch, Video 1992.
5. ↑ Audi Automobilwerke AG Zwickau Staatsarchiv Chemnitz, 9.9. – Fahrzeug- und Motorenbau.
6. ↑ Dr. August Horch 70 Jahre. In: Österreichische Auto-Rundschau. Wiener Kraftfahrer-Zeitung / Österreichisches Auto. Motorrad-Zeitung / Oesterreichisches Auto und Motorrad-Zeitung / Der Motorfahrer / Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer, 4. November 1938, S. 24 (Online bei ANNO).
7. ↑ Von der Wolfsjägersiedlung zum Hightech Standort. Verlag Heimatland Sachsen GmbH Chemnitz, 2001.
8. ↑ Richard Bruhn zum 65. Geburtstag, Beitrag: „DIE AUTO UNION AG“, S. 5: Zitat: „Sitz des Unternehmens war zunächst Zschopau, ab 1936 Chemnitz“, AB 340 (65113) Printed in Germany 1951.
9. ↑ Jürgen Pönisch in: August Horch – Pionier der Kraftfahrt. August-Horch-Museum, Zwickau 2001, ISBN 3-00-008754-0.
10. ↑ Dr. Werner Lang in Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge. Zweite Auflage. Bergstraße Verlagsgesellschaft, 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7, S. 101–108.
11. ↑ Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. 3. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9, S. 121–122.
12. ↑ Aktienkurs 700, Tendenz Fest – Karl Flick in: Der Spiegel. 38/1958 (online).
13. ↑ Audi AG: Das Rad der Zeit. 2000, S. 222; auto motor und sport. 1/1971, S. 6–7.
14. ↑ Marie-Thérèse Nercessian: Im Dienst des Automobils. (Nicht mehr online verfügbar.) In: DIE WELT. Axel Springer AG, 5. Februar 2005, archiviert vom Original am 1. Dezember 2016.
15. ↑ Neuer VW-Chef Winterkorn erntet Erfolge. In: DIE WELT. Axel Springer AG, 10. März 2007, abgerufen am 18. November 2012.
16. ↑ Frank Janssen, Heiner Müller-Elsner: Audi A6 quattro: Mutiger Steilpass. In: stern.de. 7. März 2005, abgerufen am 11. April 2019.
17. ↑ Audi kauft Motorradbauer Ducati – Piechs Marken-Dutzend komplett.
18. ↑ Andreas Faust: Audi kommt mit Ladestation in die Zürcher Innenstadt. In: blick.ch. 11. Juni 2022, abgerufen am 10. Juli 2022.
19. ↑ Audi entwickelt keinen neuen Verbrennungsmotor mehr. In: manager-magazin.de. 16. März 2021, abgerufen am 16. März 2021.
20. ↑ Audi Aktie. Abgerufen am 8. Januar 2021.
21. ↑ boerse-express.com: DGAP-Adhoc: AUDI AG: Eintragung des Übertragungsbeschlusses in das Handelsregister. Abgerufen am 17. Dezember 2020.
22. ↑ Audi Finanzbericht 2019 | Audi MediaCenter. Abgerufen am 15. Mai 2022.
23. ↑ https://fcbayern.com/de/news/2009/11/audi-ag-steigt-beim-fc-bayern-ein
24. ↑ a b Geschäftsbericht 2018, abgerufen am 11. März 2019
25. ↑ a b c Geschäftsbericht 2017, abgerufen am 13. Dezember 2018
26. ↑ a b Geschäftsbericht 2015 (Memento vom 27. März 2016 im Internet Archive)
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